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最近，加州體育釣魚協會(Sportfishing Association of California)提交了2萬個簽名，表示反對加州空氣資源委員會(Air Resources Board)提出的商業港口船條例，該條例將于11月19日進行投票。
這2萬個簽名表明，加州的小運營商覺得他們的聲音沒有被傾聽，他們被要求做出無法站得住腳的改變。作為加州16家短期輪渡運營商之一，我和我的家族經營的輪渡必須在2026年1月1日之前實現零排放。根據擬議的商業港口船舶條例，我和我的家族經營的輪渡面臨的負擔甚至更大。
我沒有反對這些規定，而是與總部位于加州的綠色游艇公司(Green Yachts)合作，將天使島渡輪改為電力推進，為天使島州立公園(Angel Island State Park)每年接待的8萬名乘客提供零排放體驗。
零排放是一個不朽的努力與許多技術挑戰包括安全電池系統與一個獨立的通風系統,改變我們的操舵和滅火系統,設計一個高速收費系統和使用PG&E獲得高電壓電力供應從街上的碼頭。
比技術挑戰更困難的是，對于像我這樣的船主來說，這個項目的財務可行性。我被要求支付280萬美元其中200萬美元將在項目完成后由卡爾·莫弗撥款償還。把這么大的財政負擔強加給小企業是不現實的，我的小企業收入不到100萬美元，在項目完成后無法承擔80萬美元的債務。
就我個人而言，除非有足夠的項目融資和資金到位，否則我無法前進。我希望Gavin Newsom州長和空氣資源委員會將與我們合作，克服我們面臨的非常現實的財政挑戰，使像我這樣的人或運動漁船更容易減少我們的排放。
我認為，空氣資源委員會的工作人員從我們需要減少多少排放的角度來考慮這些規定，而不是從商業船舶運營商如何輕松有效地實現這些減排的角度來考慮。
以下是我向加州空氣資源委員會提出的要求:
首先，在授予莫耶基金時，為從事零排放項目的加州小企業提供無息貸款。許多體育釣魚運營商和短期渡船都是小型的、家族經營的、婦女或少數民族企業，它們不可能為這些大型項目找到融資。
二是加大海洋零排放專項資金投入，支持陸上充電基礎設施建設。通過使零排放的電/氫再生能源比使用柴油更容易，加州將獲得巨大的收益，因為電/氫解決方案減少了氣候變化排放。
第三，技術日新月異。對于我們這些采用綠色技術的人來說，加州應該設立一個基金，用于采用新的電池技術、新的排放控制和新的綠色氫存儲，這樣早期的采用者就不會因為率先采取行動而受到懲罰，并在新技術出現時繼續創新。
如果僅僅是我們16個短期運營的輪渡運營商實現零排放，也不足以影響氣候變化。它必須是全行業范圍內的努力，無論在技術上還是在財務上都是可行的，無論大小運營商都是一樣的。
我敦促州長和加州空氣資源委員會利用這一制定規則的時機，讓船主實現零排放的經濟可行性。在未來10年里，讓這一行動成為減少氣候變化的更廣泛努力，而不是16次短期輪渡。請傾聽我們的關切，與我們一起解決它們，然后我們就可以共同應對氣候變化。
關于麥琪·麥克多諾-卡爾馬特斯
麥琪船長是天使島渡輪的所有者和經營者。天使島渡輪是一家經過認證的小型家庭企業，由女性經營，已經經營了第五代人，在舊金山灣從蒂伯龍到天使島州立公園之間的航線已經有幾十年了。
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