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國(guó)家對(duì)氣候變化和減少碳排放的承諾促使汽車(chē)行業(yè)——碳排放的主要來(lái)源之一——專(zhuān)注于替代動(dòng)力系統(tǒng)解決方案，如燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)和電池電力系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)零排放。
Frost&Sullivan最近的一份分析報(bào)告《全球燃料電池卡車(chē)增長(zhǎng)機(jī)遇》發(fā)現(xiàn)，燃料電池卡車(chē)在氫經(jīng)濟(jì)中的前景對(duì)追求零排放出行解決方案的公司具有吸引力。到2030年，全球燃料電池卡車(chē)市場(chǎng)預(yù)計(jì)將達(dá)到142,858輛，中國(guó)占全球總銷(xiāo)量的63.9%。地方政府和能源部門(mén)正在通過(guò)獎(jiǎng)勵(lì)、稅收抵免和財(cái)政獎(jiǎng)勵(lì)來(lái)推廣燃料電池卡車(chē)。他們還通過(guò)示范項(xiàng)目積極擴(kuò)大這一市場(chǎng)。
“氫正在成為化石燃料的有前途的替代品。”Frost&Sullivan移動(dòng)研究分析師Jagadesh Chandran表示:“這是一種更清潔、更環(huán)保的能源形式，最適合長(zhǎng)途旅行需求和需要高運(yùn)行時(shí)間和可用性的市場(chǎng)細(xì)分。為了克服與技術(shù)、供應(yīng)鏈、基礎(chǔ)設(shè)施和經(jīng)濟(jì)成本相關(guān)的挑戰(zhàn)，并創(chuàng)造一個(gè)完全的氫經(jīng)濟(jì)，該行業(yè)需要加速實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。”
Chandran補(bǔ)充道:“隨著行業(yè)逐漸遠(yuǎn)離柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，燃料電池卡車(chē)在長(zhǎng)途運(yùn)輸領(lǐng)域的增長(zhǎng)機(jī)會(huì)是顯而易見(jiàn)的。主要的制造商通過(guò)跨公司和跨區(qū)域合作來(lái)參與燃料電池汽車(chē)的開(kāi)發(fā)，以協(xié)同和利用現(xiàn)有的技術(shù)、生產(chǎn)和供應(yīng)鏈能力以及行業(yè)定位。”
運(yùn)輸當(dāng)局和相關(guān)公司正在制定轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略和行動(dòng)計(jì)劃，以保持競(jìng)爭(zhēng)力和技術(shù)領(lǐng)先地位。
該報(bào)告建議，應(yīng)考慮探討下列領(lǐng)域的增長(zhǎng):
-與電池和柴油動(dòng)力系統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵技術(shù)能力:通過(guò)與技術(shù)研究公司和政府機(jī)構(gòu)合作，投資于研發(fā)和驗(yàn)證項(xiàng)目，以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)效率目標(biāo)。
-擴(kuò)大能力，改進(jìn)戰(zhàn)略，重新定義目標(biāo)，以確保市場(chǎng)的長(zhǎng)期可持續(xù)性:原始設(shè)備制造商需要展示靈活的戰(zhàn)略，通過(guò)戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系和基礎(chǔ)設(shè)施開(kāi)發(fā)，支持燃料電池卡車(chē)運(yùn)營(yíng)生態(tài)系統(tǒng)。
-識(shí)別和比較燃料電池卡車(chē)在不同細(xì)分市場(chǎng)和不同應(yīng)用領(lǐng)域的機(jī)會(huì):整車(chē)廠需要定位燃料電池卡車(chē)和電池電動(dòng)卡車(chē)，并確定其銷(xiāo)售策略，以推動(dòng)目標(biāo)細(xì)分市場(chǎng)的增長(zhǎng)。
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