寫稿
投稿
摩根大通亞太區(qū)公用事業(yè)和環(huán)保證券研究主管胡伊玲預測，氫燃料電池汽車將成為中國商用卡車市場的主要參與者，氫能或在重工業(yè)中發(fā)揮作用在將來。
她預測：“目前，燃料電池汽車在中國商用卡車市場的占比不到5%，到2050年，這一份額可能會增加到三分之一左右。”
胡伊玲指出，燃料電池汽車有望成為商用卡車市場“非常好的選擇”，原因之一是氫燃料電池的加注時間只有10到15分鐘左右，續(xù)航里程在800公里左右，優(yōu)于鋰電池電動車 50% 到 100%。
中國已經(jīng)在推動燃料電池汽車的推廣，近日京津冀、上海、廣東被5個國家部門（財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、國家發(fā)改委、國家能源局）獲批為首批燃料電池汽車示范城市群。
胡伊玲說：“這有點類似于我們（中國政府）在大約 10 年前實施的一項政策，當時中央政府正在努力推廣鋰電池電動汽車。我們看到這是多么成功。”
去年，國務院辦公廳還印發(fā)了《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》，提出了到 2025 年我國新能源汽車銷量占新車銷量20%左右的新目標。
氫可能在重工業(yè)中發(fā)揮作用
胡伊玲還表示，隨著中國承諾到2060年實現(xiàn)碳中和，氫作為清潔能源可能會在重工業(yè)中發(fā)揮作用。
她說：“對于重工業(yè)部門來說，高溫是必要的，所以可再生能源不是為重工業(yè)部門提供燃料的好選擇，但氫氣是。”
中國在氫氣生產方面領先世界，占全球產量的三分之一。胡伊玲預測：“未來可能會推廣綠色制氫，即利用可再生能源制氫。”
目前，氫氣主要由煤炭生產，胡伊玲指出，只有可再生能源成本持續(xù)下降，才有可能轉向綠色生產。
“我們看到，過去10年，中國太陽能發(fā)電成本下降了80%，風力發(fā)電成本下降了40%。如果這種趨勢持續(xù)下去——我們相信這將歸功于技術進步——那么這意味著當這些東西發(fā)揮作用時，未來綠色氫將成為可能，”她說。
