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氫能是一種來源豐富、綠色低碳的二次能源，正逐漸成為全球能源轉型的重要載體之一。國家能源局最近表示，2022年將加快能源技術創新，重點關注氫能領域的技術。那么，中國氫能產業的發展現狀如何呢？氫能能否成為產業發展的新力量？
氫燃料電池車蓄勢待發，國內外廠商加快布局
上海一家氫能企業的負責人告訴記者，他們生產的氫燃料電池將安裝在貨運卡車、環衛車等商用車上，2021年公司全年訂單超過1500套，預計2022年上半年前陸續交付。
重塑集團董事長兼總裁林琦：車載儲氫系統類似于傳統油箱，里程越多，就可以不斷疊加，駕駛室下面是驅動系統，包括燃料電池。氫燃料電池是2022年第一季度和第二季度相對訂單集中的時間段。
記者了解到，除了國內企業外，國際巨頭也在加快氫燃料電池市場的布局，日本豐田、韓國現代已在北京、廣東等地建設制造基地。
2021年，國內氫燃料電池車保有量約為9400輛，預計2022年將增加約1萬輛，主要集中在物流卡車等商用車上。到2025年，氫燃料電池車數量將進入快速增長階段。
中國產業發展促進會氫能分會會長魏鎖：到2025年，我們預計氫燃料電池的成本將達到目前的五分之一左右，這將使我們的氫能產業具備快速大規模發展的條件。
加氫站每年增加百座，加氫成本有望逐年下降
氫燃料電池汽車正在迅速增長，那么加氫站的建設能否跟上呢？加氫和加油哪個更具成本競爭力呢？
在上海首批商業加氫站，貨運司機姜濤正在向氫燃料卡車加氫，每次加氫按公斤結算，每次加氫約6-7公斤。
貨運司機姜濤：跑這輛氫車已經兩年了，現在基本上每公里比柴油貴0.3元到0.5元，因為油價會波動。每公斤58元。
加氫站負責人告訴記者，自2020年6月正式投運以來，加氫站日均加氫量已增加到700公斤，每天可為一百一十多輛氫燃料電池汽車提供加氫服務。
中石化氫能源（上海）有限責任公司副總經理陸琰文：我們還應在單站實現平均氫氣加注量600-650公斤，以實現盈虧平衡。如果未來汽車數量較大，我們將降低氫價格，盡可能把氫氣成本降低到與成品油相同。
記者了解到，目前國內氫能物流車輛的運營還需要政府補貼。業內人士為記者算了一筆賬，如果氫氣價降至每公斤35元，物流配送100公里氫耗約2公斤，每公里計算成本為0.7元，基本具備進入經濟市場的經濟性。
金聯創能源資深研究員李鳳蓮：目前國內氫能價格在每公斤50-80元左右，但從長遠來看，市場普遍認為未來單氫價格可以降到每公斤30元以下。
最新統計顯示，2021年國內已建成加氫站218座，一年內增加100座。到2025年，全國加氫站的數量將迅速增加。
厚普清潔能源股份有限公司產品總監陳秋林:我們預計到2025年，建站成本將比2019年下降30%至35%左右。
綠氫迎來大市場，超1600億元投資拉動上下游
為了實現氫能產業的綠色發展，氫能的來源至關重要。記者了解到，中國的氫能大多來自工業領域，可再生能源制氫，即綠氫的比例仍然很低，如何突破現有瓶頸，擴大綠氫產業？
在江蘇某制氫設備企業的生產車間，工作人員正在加工水制氫核心設備，生產線仍在擴大。
企業負責人告訴記者，他們的訂單主要來自西北地區的光伏制氫項目，該行業還稱光伏風電等可再生能源制造的氫為綠氫，可實現零碳排放。
隆基氫能科技有限公司副總經理王英歌：我們認為，當光伏發電成本降至西部地區每度0.2元以下時，通過光伏電解水制氫是具有經濟性的。我們認為這仍然是一個示范階段，但過渡到大規模應用需要三到五年的時間。
根據各地公布的可再生能源制氫項目，累計投資超過1600億元，將于2023年集中投產，這也使得制氫設備訂單迅速增加。
記者了解到，中國是世界上最大的制氫國，年制氫產量約3300萬噸，其中工業氫氣質量標準約1200萬噸。同時，中國可再生能源裝機容量居世界第一，綠氫生產潛力巨大。
但專家也表示，國內綠氫市場仍處于早期布局階段，主要是示范項目，大規模應用也受到成本過高的限制，其中制氫和物流成本較高。
北京大學深圳研究生院教授楊世和認為，綠氫的成本將大大降低：制氫、輸氫技術的突破和氫利用市場的規?；ｎA計到2050年，氫能至少占10%，而綠氫將占整個氫能結構的70%。
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