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通用汽車全球液壓技術公司執(zhí)行董事查理·弗里茲在H2視圖北美虛擬氫峰會上討論了早期汽車采用氫燃料電池的相似之處，以及燃料電池成本的大幅降低。
弗里斯說，氫燃料電池的成本正在大幅下降，“你可以看到燃料電池的成本大幅下降，有時甚至會在一代人的時間內降低一半?！?/span>
憑借這一點，弗里斯與以前的先進推進拐點建立了聯系，展示了1917年紐約的一幅圖像，背景是一匹用于機動的馬，有軌電車和汽車，以參考新技術引入時的新穎性。
弗里斯在H2虛擬峰會上表示，“我們現在正處于一個非常相似的時間點，我們正處于一個新的拐點，我們正在進入一個看起來非常清晰的電氣化世界，但仍有很多問題和挑戰(zhàn)。
“我想在這里強調的第一件事是，這不是我們要不要通電的問題，我們已經通電了，但我們必須認識到，一項技術無法完成它。
“我們需要電池和燃料電池的組合。”
這些想法呼應了業(yè)內許多人的想法:為了實現高效的脫碳，需要通過電池和氫燃料電池實現電氣化。
Freese將這些技術視為移動市場中相互補充的一種方式，每一種技術都有更好的屬性來適應不同的應用。
“這可能是對技術的一種過于簡化的思考方式，但從提供低成本燃料的角度來看，電池解決方案非常好，”弗里塞說。
“相比之下，你可以在底部看到燃料電池，這更適合經常用于商業(yè)應用的重型車輛。
“車隊非常適合早期采用這些燃料電池技術，這是因為我們可以在車輛上攜帶更多的能量，而不會損害車輛本身或其有效載荷能力。
“加油時間比給電池充電快得多，幾乎達到了相同的石油加油水平。
“今天，燃料成本有點偏高，但這一點正在下降，有一個明確的軌跡來降低這一點?！?/span>
汽車和卡車并不是唯一能從氫燃料電池中獲得巨大利益的移動應用，Freese還提到了它在航空和海洋領域的潛力。
在討論這個問題時，弗里茲告訴H2觀點活動，“電池無法攜帶足夠的能量(用于航天應用)。因此，我們可以做到這一點的方法之一是我們可以在應用中使用燃料電池，它不僅會給我們帶來更好的效率，并幫助我們實現零排放解決方案，而且還會提供一些其他的巨大好處，例如安靜和更高效。
“所有那些在飛機上包裝或攜帶包裹并將它們裝入機腹的人，都不需要今天通常需要的保護級別。所以這是一個很好的副作用?！?/span>
除此之外，Freese還討論了氫燃料電池的其他應用，如海底和發(fā)電，“我們正在研究多種發(fā)電解決方案，因為在車輛上工作的相同技術實際上可以很好地適用于需要發(fā)電作為備用系統的大型安裝。
“多年來，我們一直致力于海洋和海底應用，這些都是氫燃料電池技術的巨大用途?！?/span>
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