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歐洲創(chuàng)新項目宣布了部署世界上第一艘由氫驅(qū)動的商業(yè)貨運船的計劃。
該船由法國內(nèi)陸船東Compagnie Fluvial de Transport（CFT）擁有，將于今年晚些時候開始在巴黎塞納河上運輸貨物。
CFT主任Matthieu Blanc說：“內(nèi)陸水路運輸對更可持續(xù)技術(shù)的需求正在上升。” “我們很高興在減少運輸中的排放以及展示氫燃料電池在船舶應用中的優(yōu)越功能方面取得領(lǐng)先。”
該項目在2018年獲得了歐盟研究與創(chuàng)新計劃Horizon 2020的590萬美元資金，該計劃是在燃料電池和氫共同事業(yè)（FCH JU）的資助下，在法國和挪威部署兩艘氫能船舶。
氫燃料電池驅(qū)動的船舶。（圖源：businesskorea.co）
FCH JU執(zhí)行董事Bart Biebuyck說：“氫能船對我們來說是一個非常令人振奮的項目，因為它正在引領(lǐng)展示以綠色氫為動力的船只，如何使城市河流脫碳的方法。” “通過將技術(shù)創(chuàng)新轉(zhuǎn)化為商業(yè)運營，我們可以使內(nèi)陸船舶零排放，在每個歐洲城市中成為現(xiàn)實。”
氫的利弊
盡管氫氣在開發(fā)可持續(xù)能源和減少碳排放的競賽中被認為是領(lǐng)導者，但它的生產(chǎn)成本高，能源密集并且具有碳副產(chǎn)物。
根據(jù)國際能源署的數(shù)據(jù)，由天然氣或煤炭制成的灰色氫占目前生產(chǎn)氫的98％，每年排放約8.3億噸二氧化碳，占全球溫室氣體總排放量的2％。
CFT容器中使用的綠色氫氣，目前雖然環(huán)保但價格昂貴。它是通過電解（流過水的電流）產(chǎn)生的，理想情況下，最后是由風，太陽能或水力發(fā)電提供必要的電能。
歐盟計劃到2050年將氫能提高到歐盟能源結(jié)構(gòu)的14％。批評家說，用于生產(chǎn)長期氫能存儲的電解需要大量能量。
領(lǐng)先的環(huán)保主義者喬納森·波里特（Jonathan Porritt）最近發(fā)表文章表示，綠色氫氣是航運和水泥行業(yè)的理想之選，但“并非電力；不適用于供暖房屋和非住宅建筑。”
一些環(huán)保主義者說，氫氣正被石油和天然氣部門大肆宣傳，石油和天然氣部門希望得到政府的補貼，將天然氣能量轉(zhuǎn)換為動力氫氣，以推遲其行業(yè)不可避免的衰退。
據(jù)研究團體彭博社（BloombergNEF）稱，綠色氫的成本將很快下降，在許多地區(qū)都比天然氣便宜。
盡管存在生產(chǎn)方面的擔憂，但歐盟仍計劃依靠氫能實現(xiàn)2050年凈零排放目標，特別是在運輸領(lǐng)域，目前該領(lǐng)域約占歐盟二氧化碳總排放量的30％。
