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世界最大車企、百年老店豐田作為傳統燃油車型的老大居然市值被發展僅十年的特斯拉秒的渣都不剩，日本政府也認為電動汽車是未來汽車發展的必然方向，對比蒸蒸日上的特斯拉，顯然日本車企已經落伍了，日本政府不想重蹈手機、芯片、通訊等慘敗于韓國三星的覆轍，也強硬提出2030年徹底禁售燃油車。這下在電動車研發領域嚴重落伍的汽車老大豐田坐不住了，對政府的這一方案充滿憤怒和不滿。
以豐田為首的日本車企認為純電動汽車并不是真正的清潔能源，電池也只是石油、天然氣的暫時替代品，發電還是要消耗煤炭或使用危險的核能的，他們認為日本政府此舉太過倉促，他有以下幾點質疑。一，日本發電量不足，如果全部改乘電動車，用電量會猛增，夏天尤其壓力山大，需要至少要加建10座核電站或20座火力發電站，試問加建更多的靠燒煤的電站是節能還是耗能？二，燃油車改成電動車，車身零部件由原先的3萬個驟減為2萬個，那么屆時大量的汽車零部件廠要倒閉，至少百萬人口會失業。豐田老大也是日本汽車協會會長豐田章男要求日本政府能夠稍微遲點禁售燃油車，給豐田為首的燃油車大企業一點時間緩沖，海外都禁售了，日本本土希望能給日本車企更多點生存空間，轉型需要更多時間，畢竟日本汽車產業占據日本國民總值的十分之一。但日本政府不為所動。
豐田早在20世紀90年代就有慶應大學為其提供了鋰電池和建設電動車的具體方案，但豐田比較保守，如果用了電動技術，那么自己引以為傲的引擎技術和靠其附屬配件過活的萬千工人該怎么辦，結果三菱生產出了日本的第一臺電動汽車。豐田把精力都集中到了氫能源汽車的研發上，但目前成效太小，曲高和寡。氫能源具有得天獨厚的優勢。每千克的氫燃料電池可以儲存40度電，而每千克的鋰電池只能儲存0.278度電，前者是后者的143倍。鋰電池的充電速度非常慢，買了純電動車的朋友們明顯有這個感受，快充都得近半個小時，慢充更慢。而氫燃料電池只需要3分鐘，也可以做到續航600公里，并且更耐低溫。氫燃料是通過跟氧氣混合燃燒產生熱量給汽車提供動力，排放物只有水，真正的清潔能源。
現在氫能源技術滯后的重要原因在于氫能源在儲存、運輸、加注氫氣方面的基建成本太高了，安全問題仍然沒有徹底解決，最關鍵是其氫能源發動機的材質必須用昂貴的鉑金和白金，這些貴金屬在地球上儲量有限，造車越多，其成本會越來越高，車的售價也水漲船高，豐田一臺氫能源汽車的成本價為15萬美金，但其售價只能定在7萬美金，盡管政府有些補貼，但豐田仍然在虧本賣車，純粹是賠本賺吆喝。目前，世界上沒有幾個國家認可氫能源汽車，豐田為了推動氫能源事業，公開了氫能源汽車引擎的2000多個專利供同行們共享，可惜沒有車企響應，看來特斯拉領跑的電動汽車已經成為了未來汽車的最大發展趨勢。
