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丹麥政府宣布了一個(gè)目標(biāo)，到2030年國(guó)內(nèi)航班將不再使用化石燃料。總理梅特·弗雷德里克森在新年致辭中表示，她希望“讓飛行變得綠色”。然而，她承認(rèn)，實(shí)現(xiàn)她的目標(biāo)的解決辦法尚未到位。
據(jù)英國(guó)廣播公司報(bào)道，丹麥的目標(biāo)是到2030年將碳排放總量在1990年的水平上減少70%。“旅行就是生活，因此我們要飛，”弗雷德里克森在宣布她的計(jì)劃時(shí)說(shuō)。她說(shuō):“當(dāng)世界上其他國(guó)家行動(dòng)太慢時(shí)，丹麥必須帶頭，進(jìn)一步提高標(biāo)準(zhǔn)。”她補(bǔ)充說(shuō)，實(shí)現(xiàn)綠色國(guó)內(nèi)航班將是困難的，但研究人員和企業(yè)正在研究解決方案。歐洲制造商空中客車宣布，計(jì)劃開(kāi)發(fā)氫燃料飛機(jī)，有望在2035年投入使用。
如果使用可再生能源來(lái)生產(chǎn)氫燃料，這可能是丹麥實(shí)現(xiàn)其目標(biāo)的一種方式。然而，目前還不清楚這項(xiàng)技術(shù)是否成熟，成本是否足夠低，能否實(shí)現(xiàn)2030年的目標(biāo)。
瑞典也宣布計(jì)劃在2030年之前使其國(guó)內(nèi)航班不再使用化石燃料；中國(guó)希望到2045年實(shí)現(xiàn)國(guó)際航班的綠色化；今年早些時(shí)候，政府宣布計(jì)劃提高高污染飛機(jī)的機(jī)場(chǎng)收費(fèi)。
與此同時(shí)，法國(guó)將禁止國(guó)內(nèi)航班，火車可以在兩個(gè)半小時(shí)內(nèi)完成同樣的旅程。這些措施可能會(huì)影響巴黎與南特、里昂和波爾多等城市之間的旅行。
擁有維斯塔斯等風(fēng)機(jī)巨頭的丹麥，盡管人口只相當(dāng)于我國(guó)廣東省人口數(shù)量的1/20，但其低碳發(fā)展理念全球領(lǐng)先。歷經(jīng)50年能源轉(zhuǎn)型，丹麥不僅擁有綠色制造技術(shù)，而且有完備的法律和監(jiān)管框架，并朝著深度電氣化方向持續(xù)轉(zhuǎn)型。
2020年，丹麥議會(huì)做出了一個(gè)歷史性的決定：到2050年，來(lái)自北海的石油，將會(huì)被徹底淘汰。這導(dǎo)致2020年正在進(jìn)行的第8輪許可證發(fā)放以及未來(lái)所有的石油和天然氣開(kāi)采輪次被取消。
丹麥的綠色轉(zhuǎn)型可以追溯到50年前。1972年，化石能源消費(fèi)占到丹麥能源消費(fèi)總量的90%。石油危機(jī)的爆發(fā)成為能源轉(zhuǎn)型的催化劑。從那時(shí)起，丹麥就開(kāi)始用熱電聯(lián)產(chǎn)、生物質(zhì)、地?zé)岬冗M(jìn)行區(qū)域供暖，并一步步提升電廠能效，逐步推廣使用可再生能源。隨著可再生能源在發(fā)電總量中占比越來(lái)越高，丹麥這個(gè)曾經(jīng)基于化石能源發(fā)展的經(jīng)濟(jì)體實(shí)現(xiàn)了脫碳后的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。丹麥駐華大使馬磊（Thomasstrup Mller）曾在接受媒體采訪時(shí)表示，過(guò)去40年里，丹麥經(jīng)濟(jì)總量翻了一番，但是總的能源消耗和溫室氣體排放卻降低了。
在丹麥能源綠色轉(zhuǎn)型的背后，是為風(fēng)電產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供巨大支持的配套體系，風(fēng)機(jī)測(cè)試中心、包括Power to X防雷保護(hù)實(shí)驗(yàn)室在內(nèi)的風(fēng)動(dòng)實(shí)驗(yàn)室等，以及與此相匹配的行業(yè)人才集聚。在丹麥，全國(guó)有大約3萬(wàn)人從事風(fēng)電行業(yè)，對(duì)總?cè)丝诓坏搅偃f(wàn)的國(guó)家來(lái)說(shuō)，相當(dāng)于每200人中就有1個(gè)人從事風(fēng)電業(yè)務(wù)。
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