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氫是自然界的能源之母，綠色低碳轉型的重要載體，因其清潔、高效、可持續，氫在新能源發展中被寄予厚望。
由于氫氣通常以氣態形式存在，且易燃易爆易擴散，導致常溫常壓下氫氣的儲存和運輸存在很多現實難題。
目前市場上常用的高壓氣態儲氫和低溫液態儲氫成本高、能耗大，大規模應用存在很多障礙。能否另辟蹊徑，找到一種新辦法，讓氫儲運成本更低？安全性更好？更適合規?；瘧眯枨?？
我國科研人員經過長期攻關，找到了一個新方向，用固體形式來存儲氫氣，他們從鎂材料中發現了機會，制備出了一種神奇的合金材料，這種材料不僅讓氫進出自由，還能對氫進行凈化，讓氫以固體形式留在了鎂基材料中，從而使得存儲和運輸的量更大、成本更低、安全性更高。
目前這項固態儲氫技術在交通、風電、冶金等領域已開始逐步探索應用，這種神奇的合金，為什么能有效破解氫能儲運難題？在研發的道路上，他們經歷了怎樣的曲折才最終找到了這條“金光大道”。
在能源結構向低碳清潔、綠色轉型過程中，還需攻克哪些難關才能實現“氫”裝上陣？
中國工程院院士、上海交通大學氫科學中心主任丁文江：
在能源轉型的過程當中，氫是一個不可或缺的角色，這樣的一個能源離真正進入還有很大的距離，那么它的距離為什么會產生呢？
因為有痛點，痛點實際就是：成本貴
那么貴在哪里？
第一個是制氫，因為氫是二次能源，一定要從其它東西轉化而成，制氫現在一般都是采用煤制氫或者電制氫，煤制氫會排放二氧化碳，電制氫要用到催化劑，這個催化劑是鉑，也就是鉑金，因此比較貴。
第二個是制氫之后又要儲運?，F階段大量儲運的氫就采用高壓罐，大概有200個大氣壓，壓縮在里面，拉來拉去，運氫就是用氣態運氫，使用氣態運氫的一輛49t卡車，大概只能裝300kg氫氣，效率非常低，所以運氫就比較貴。
還有一種運用采用液態的方式，在-253℃的情況下將氫氣液化。那么大家可以想一下，實現-253℃是一個很大的困難，再加上運輸、密封，并對其管道泄漏都要很好的控制，所以成本也比較貴。
氫合金材料里面有一個鎂，此外，水蒸氣在一定的狀態下可以變成霧，也可以變成霜，也可以變成雨，我國都把鎂蒸氣變成了“雪”和“冰”，并進行重熔。
全世界九成的金屬鎂都是中國生產
中國到目前為止生產的鎂占了全世界90%，都是鎂蒸氣變的。因此丁文江表示產生了一個想法，就是能不能讓鎂變成“霜”。
鎂的“霜”其質點會非常細，就像納米狀態。
那么這樣納米狀態的、細的鎂粉（高純氫化鎂粉），在高科技產業里面，特別是一些含能材料里面都有非常廣闊的應用前景。
15年前，丁教授帶領著他的科研團隊，開始對鎂材料進行功能性研究，因為鎂極其活潑，當磨的很細的時候，非常容易發生爆炸，為了解決鎂易爆的問題，研究團隊嘗試使用多種氣體來進行安全性保護，但都沒有成功。
中國工程院院士、上海交通大學氫科學中心主任丁文江：
用了氮氣、用了氬氣，也用過二氧化碳，也用過其他的像六氟化硫的這種保護氣體，但是在這個過程當中都產生了很多的事故，這個機器在試驗過程當中還發生過爆炸。
丁教授他們經過上千次的實驗做了各種可能的嘗試，依然無法解決這個難題，眼看山窮水盡苦無辦法之際，他們想到了氫。
中國工程院院士、上海交通大學氫科學中心主任丁文江：
就是一個靈感，讓氫直接去跟鎂見面，接觸以后氫就到了納米鎂的上面，上去之后鎂就變成鎂氫素了，鎂氫素就沒有爆炸，也非常安全。
長期的探索積累，最終給研究團隊最溫暖的回報，他們首創的用蒸氣法來制造含鎂氫的合金新材料，初步具備批量生產的可能，也給低成本固體儲氫的應用帶來了希望。
中國工程院院士、上海交通大學氫科學中心主任丁文江：
團隊做的就是要把氫走進固體里面去，大概原子數的比例是1:2（一個鎂原子帶兩個氫原子），氫化鎂這個物質在一定的條件下，氫還可以取出來，又可以再把氫放進去，而且其儲存能力很強，所以就創制了氫化鎂這個材料。
其實，氫化鎂這個材料早在40年前就有了，以前所有的氫化鎂做法都是把一個鎂錠切成一片一片，進行球磨并做成很細的粉，再充上氫，變成氫化鎂。這樣做非常貴并且效率也非常低，因此只能夠變成一些科學試劑而用，做不到工程化、產業化。
團隊的方法正好與之相反，由小往大做，用蒸氣開始，從鎂原子-鎂顆粒-氫化鎂，這樣做起來批量就會“大起來”，這樣使得現在的鎂基固態儲氫變成了可能。
固態儲氫怎么來解決儲運氫的難題？
團隊最后做成的鎂跟氫結合的物質，形狀一粒粒的像藥片一樣，可以像運大米、運面粉一樣，讓氫放在鎂的這個固體里面進行運氫、固態儲氫，首先要做出這樣一個產品，把氫可以放進去；第二就是要把鎂變成一個能夠批量地、低成本地進行儲氫的一個體系。
團隊做了一個比較，每個立方米200個大氣壓的氣態氫氣大概只能存儲14.4公斤，液態氫在-253℃的時候每立方米只能存儲70公斤氫氣，而如果采用固態儲氫材料氫化鎂，由于是常溫低壓，每個立方米存儲氫氣110公斤，可以看到固態儲氫的優越性非常強。
由于在材料上要做很多的研究，丁教授團隊就對其結構表面進行了修飾，使氫進去、出來的通道非常暢通，而且不會產生其他的變化，稱之為材料結構完成了創新。
把該粉末狀壓制在藥片上，然后放到一個儲氫系統里面，就完成了材料的研發，這個是可以根據純度來劃分其他不同的用途，在不同的用途中有兩種，一種就是儲存，不斷的儲存；另外一種就是直接進行水解，放置在帶有催化劑的水里面，可以直接就放出氫氣，這種粉狀的氫是一次使用，顆粒狀的氫可以重復使用，可反復使用約3000次，沒有任何衰減。
粉狀氫是做成納米粉，能夠在水解的時候，表面積充分地釋放，可以把水里面的兩個氫也帶出來，儲氫密度實際達到13%左右，理論水平大概是15.2%，粉狀材料已經實現以噸進行生產。
這種材料儲氫時有很大的一個特點，比如說很多工業廢氫中有一部分具有二氧化硫、一氧化碳、氮氧化物等各種雜質。氫儲存進去之后，像一氧化碳、二氧化硫這類氣體就自然排除了，儲存好之后運到所應用的場景，放出來至少是99.999%的氫。如果把閥、管道清理得當，甚至可以達到99.99999999%的氫，這種就叫凈化儲運。
所以固態儲氫有一個很大的特點，可以凈化儲運，也就是儲存進去的氫氣可以得到凈化，也就意味著在儲運的過程當中對氫氣進行了純化。
在現階段的末端應用里面，包括醫療、半導體產業、新材料領域里面用的氫氣，甚至于現在燃料電池要用的氫氣，大部分都是要高純氫，達到99.999%以上的氫。
值得一提的是，這樣不僅僅是在儲運氫，同時還在改造氫，把氫弄得更純、更干凈。
但是也有缺點，缺點是什么呢？
就是放氫、充氫的時候，這個材料會發熱，會有點膨脹。這個熱量會放出來，然后到使用端的時候，還需加熱。
那么開始接觸的時候，放氫溫度400℃。團隊目前還在努力，把顆粒狀儲氫材料進行合金化，加進一些催化劑，使其屬性溫度不斷下降，現階段大概降至280℃，實驗室大概可以達到200℃以下。
正因為這樣一個東西，要吸熱、要放熱，當變成一個體系的時候，怎么做到熱平衡？怎么做到熱管理？最后能夠做到熱控制，來進一步提高這個固態儲氫的效率和穩定？
解決熱控制問題的時候，團隊做了很多的創新，第一個是讓它分成一小塊、一小塊，能夠成為加熱的介質，讓它充分地進行熱交換，讓它快速散熱，放氫加熱就更加均勻，讓它有隔離空間，防止材料在一邊堆積來避免形成局部膨脹。
有了固態儲氫材料創新和技術基礎，丁文江院士團隊進一步在應用上進行工程化研究，一輛49t的卡車氣態運氫只能裝300kg氫氣。如果換成固態儲氫，儲氫量可增加四倍以上，還可常溫下長距離運輸，安全性也好，朝著這個方向，他們準備制造儲氫能力1t以上的標準集裝箱，不過這種大型固態儲氫裝置的建造需要研究解決的課題也很多。
上海交通大學氫科學中心副主任鄒建新：
這樣大型的鎂儲氫裝置，它的氫要進入和脫出是相當困難的，特別是在表面氧化之后，要把鎂材料表面上給它形成一些催化點，相當于氫進入和脫出的一些窗口。
丁文江院士團隊經過反復試驗，不斷嘗試新的方法，才初步實現了氫的吸入和放出，但是在這一過程中會產生大量的熱，如何解決熱失控的問題又成了新的難點。
上海交通大學氫科學中心副主任鄒建新：
記得之前有一個非常危險的情況出現，就是當時氫充進去以后出現了一個熱失控的情況，里面的溫度發生了一個飆升，身邊的人都已經不知道該怎么去處理。
萬分緊急情況下，鄒建新果斷采取了措施，關掉了進氫閥，并不斷測試，通過控制氫氣流量，調節在一個合適的范圍，才逐步解決了熱失控的問題。
在創新的路上，他們執著前行，經過五年的研究，終于在2022年12月份試制出世界首臺標準化鎂基固態儲氫車。
上海交通大學氫科學中心與氫楓科技研發人員方沛軍：
這輛首臺標準化鎂基固態儲氫車，基本上40尺的大小可以存1.5t的氫氣，是常規的（氣態儲氫）四到五倍的存儲量，這個高密度儲存會帶來很多經濟方面的一些效益。
另外高密度儲氫本身在運輸過程里邊是常溫常壓的，安全性能夠得到很大的一個保證。
標準集裝箱式設計的鎂基固態儲氫裝置，能夠適應鐵路、公路、輪船等不同的運輸方式，適合長距離、大規模氫運輸，不同的集裝箱組合在一起，可以固定存儲大量的氫能，形成大規模的固態儲氫站。
不過因為固態儲氫，儲放氫的過程需要能量介入，儲氫的成本怎樣？
據測算，氣態存儲1kg氫氣從常壓常溫壓縮到35MPa，所需的能耗是5度電。液態儲氫從常壓常溫液化為1kg氫氣需耗電15度。常溫常壓下固態儲氫，放1kg氫氣需耗電14度。
鎂基固態儲氫裝置在實際應用中需要跟各種場景匹配?？刂苾Ψ艢涞哪芰繐p耗和成本是關鍵點，這些核心問題一旦解決，氫能就可以登上更廣闊的舞臺，釋放巨大的能量。
未來固態儲氫技術，有哪些氫能應用場景？它能為全社會的能源轉型發展帶來什么改變？
中國工程院院士、上海交通大學氫科學中心主任丁文江：
首先應用場景可以叫“走天下”。
“走天下”代表可以長距離、大規模，可以用火車拉集裝箱，也可以船運集裝箱，甚至于對一些急需的場合，還可以空運。
例如上海崇明要建崇明生態島，就希望采用氫能源，但是要把這個氫用到生態崇明島上去，氣態氫不能走隧道，因為它是危險品，也不允許走，所以這個場景應用比較困難。
那如果用一噸的固態運氫車去滿足這項應用場景，從隧道過去就能把氫運過去。
現階段要使用氫能源有一個很大的痛點——加氫站建設。
加氫站如果采用了固態儲氫，再放一個加熱系統，就可以實現加氫。現階段國內的加氫站實際加氫量還未出現“上過噸”的，如果真正實現固態儲氫加氫，2輛車就載有2噸氫氣，假如5kg加滿一輛車，2噸氫氣一天就可以加滿400輛汽車。
固態儲氫可以常溫常壓下儲存大量余能
第二個場景叫儲余能，余是多余下來的能，或者是我們放棄的能，全世界都存在這個問題，都要采用太陽能作為清潔能源，要用光伏、風能來發電，這個電是周期性的、有波動的，電網不太喜歡，所以產生了大量的棄風、棄電，由于上不了電網，有時候電就白白的浪費了。
比如生活當中晚間的電費便宜，白天的電費貴，為什么呢？
因為晚上用的人少，電只要發出來，一定要用掉，如果用不掉就是浪費，丁院士認為最方便的就是固態儲氫，因為固態儲氫有一個很好的特性，只要氫進去了，它就是固體了，他也不會衰退，除非加熱或者潮濕水解。
只要不潮、不熱，就永遠在鎂里面，所以余能采用固態儲氫，大量的余能給我們打開了一個非常好的應用場景。
第三個場景叫“進萬家”。日本家庭用氫已經達到了300萬戶，而且增長速度非?？?，日本把天然氣裝在鋼瓶里面，運到家庭里面去，放在外面，把天然氣附加了一個裝置，把天然氣轉化成氫氣，然后用氫氣去推動燃料電池發電，重點是效率高。因為家用能源，最主要用在兩個地方，一個是家用電器，另外一個是能源，要加熱、洗澡。
分布式電源供的方式最大的好處是什么呢？
稱之為熱電聯供，按照日本的做法，熱電聯供的效率加起來效率最高可以達到90%，因為氫在變成燃料電池發電的時候，就供出90℃左右的水，而且這個水是沒有任何污染，應該是最純的水，因為直接是由氫跟氧結合起來，沒有其他東西，這個水甚至可以喝，那么對比一下，我們現在用煤來發電，上海這個發電廠水平最高，全國這個發電效率最高，發電效率不會超過45%，那么如果讓氫能走進家庭，效率可以提到那么高，能耗會大量降低，對我們國家實現“雙碳”的目標會有很大的一個促進作用。
固態儲氫如果“進萬家”，用來為家庭供氫的時候，不要有一個天然氣變成氫氣的過程。因為天然氣變成氫氣，某種意義上還是一個化學過程。如果使用固態儲氫，5kg的儲氫罐就可以發75度電，還可以滿足每天一個五口之家用的熱水、洗澡，甚至于房間里面供熱，效率都很高。
家庭用的分布式的電源、能源就是熱電聯供，效率又高、又便宜、又方便，可以用于學校、園區、醫院、大樓等場景。
固態儲氫，不僅可以在交通運輸、儲能、家庭熱電聯供等領域廣泛應用，在工業生產中，同樣前景廣闊。比如半導體行業在生產過程中需要大量高純度的氫。
依靠氣態存儲瓶，供應量小且存在安全隱患，如果用一種75kg的固態儲氫罐來供氫，不僅儲氫量相當于15個氣態氫氣瓶，還能更加安全高效，為此丁院士團隊進行了專項研發，但是在研發過程中，材料膨脹如何控制的技術難題又擺在面前。
上海交通大學氫科學中心與鎂源動力研發人員劉兵銀：
這個材料在我們充放氫的過程中，它會發生大小的變化，這個變化無法控制，我們經過無數次的實驗，就發現鎂也不能做到穩定地、均勻地儲存氫氣。
大家多次進行不同場景下的模擬測試，始終無法解決這個問題。研發小組一籌莫展，直到一次激烈的現場爭論，他們從爆米花中獲得了靈感。
上海交通大學氫科學中心與鎂源動力研發人員劉兵銀：
這個材料和玉米粒比較像，我們就想起了小時候的爆米花，爆米花也是把玉米放到一個容器里面進行加熱，然后再爆開，它就形成了一個穩定的形狀，我們考慮能不能采取這種原理。
按照這個思路，他們把材料進行加、加壓，再泄壓，在不同的溫度環境下反復進行實驗，最后終于找到了控制材料膨脹的訣竅，使得氫氣可以穩定地、均勻地儲存和釋放。
75kg的固態儲氫罐最終被研制成功，給半導體行業的供氫帶來了新選擇，事實上這只是固態儲氫技術在工業領域應用的一個場景，它也說明氫能的應用可以更加廣泛，在冶金，電力等行業的節能減排中還可以有更大的發揮空間。那么固態儲氫進企業能帶來哪些重大技術革新？實現雙碳目標，固態儲氫技術又能做出怎樣的貢獻？
中國工程院院士、上海交通大學氫科學中心主任丁文江：
鎂基固態儲氫進企業做什么呢？
做冶金、煉鋼。
現在中國的鋼鐵產量已經很厲害了，產能已經達到了14億t，那么每一噸鋼在煉鋼的時候，排出的二氧化碳要到1.8噸，14億噸就相當于25噸二氧化碳的排放。
25億的碳排放就相當于我們國家碳排放的總量的1/5，那么這樣大的碳排放對鋼鐵行業來說，它是一個多可怕的一件事情，要達到我們碳達峰，我們怎么做呢？
其中有一條路就是叫氫冶金，氫冶金就是因為鐵礦石都是氧化鐵，氫是還原它最強的一個還原劑，就用固態儲氫在煉鋼爐邊上用氫來還原氧化鐵來煉鋼。這樣冶金行業、鋼行業就可以沒有二氧化碳排放，因為在煉鋼的同時，還要還原發熱，余熱可以供給固態儲氫的放氫，能源效率得到了非常高的提升，這也是進企業的一個場景。
鎂基固態儲氫進企業第二個場景——固態儲氫助力燃氣輪機發電。燃氣輪機可用于發電，發電用過去都是用煤燒成蒸氣來發電，那么同樣的燃氣輪機如果也用余熱來把固態儲氫系統里面的氫放出來，變成燃氣輪機的一個能源，碳排放至少可以節省一半，因為（全國電廠）發電的碳排放的總量大概也占到全社會整個碳排放量的20%~25%左右，也相當于1/4~1/5。
如果煉鋼跟燃氣輪機的發電把氫用上去的話，全社會的碳排放量就降低了50%，我國每年大概使用3000萬t氫，里面有近80%來源于煤炭，這個煤炭產生的氫氣叫作灰氫，工業廢氣產生的氫氣叫作藍氫。
現在我國整個生產氫氣的比例：用煤氣化制氫排出二氧化碳的占了我們國家用氫總量的63.6%，用焦爐煤氣作為副產品制氫（藍氫）大概占到18%。天然氣制氫大概占到13.8%，氯堿工業的復產氫大概占3.2%，綠氫、電解制氫大概只有1.5%，煤氣跟天然氣加起來生產的氫大概占到80%。
那么如何來改變？
改變就需要用到固態儲氫的一個很重要的應用場景，也是團隊最近搞得一個新技術，這個技術就是把工業當中含碳氫的廢棄物（比如塑料、廢輪胎、風電的葉片）進行回收，讓里面的碳氫化合物、非糧廢棄物都可以用這個工藝、用這個技術，讓它變成可燃氣體。
我們國家的廢棄物每年有1.46億噸。大部分都是去做填埋處理或者進行焚燒，那環保費用會很貴，特別像塑料，燃燒會產生二噁英，就用回收的可燃氣體甲烷再進一步分解成氫跟碳，這就叫金氫工程，這個金氫不單是零排放，在制造氫的過程當中把二氧化碳作為負的排放，這個技術的從實驗室已經完成了。
金氫工程，簡而言之是在特殊催化劑的作用下，將廢棄物中的碳氫化合物，特別是甲烷在低能耗條件下逐級脫去氫原子，最終裂解生成氫氣和碳材料的過程。這一過程中利用的加熱源是工業余熱、廢熱、蒸汽和地熱等，而傳統處理廢棄物的方式需要燃燒，并會大量排放二氧化碳。相比之下，金氫工程碳排放幾乎為零，而且產生的碳會被固定下來，甚至實現了負排放。
我國的甲烷資源十分豐富，既能從大量的濕垃圾、農業廢棄物等富含碳氫元素的有機固體廢物中作為原料來制取，又能從煤層氣、焦爐煤氣和油液巖裂解器中分離出來。
金氫工程可以廣泛在垃圾發電廠等場景中使用，我國每年生產的氫有近80%來源于煤炭、天然氣重整制氫，不進行二氧化碳普及，這又稱為灰氫。
如果將低品質的煤先轉化成甲烷，再通過金氫工程轉化為高純氫和高純碳材料，這樣就可實現近零碳排放。
高純度氫氣，可以大批量固態存儲，運輸到相應的使用場景，將真正實現灰氫變身綠氫的飛躍，為實現雙碳目標貢獻力量。
中國工程院院士、上海交通大學氫科學中心主任丁文江：
灰氫通過金氫工程就可以變成綠氫。
根據市場調查，如果把煤都變成了氫，氫跟碳出來了，那這個碳往哪里走呢？
團隊跟農科院請教，發現這個碳可以作為我國的碳肥（有機碳肥）來改造農田，那么接下來利用這樣的一個技術來發展國家資源優勢的煤、鎂、氫能源。
其中鎂是金屬鎂，我國除了煤炭資源豐富之外，金屬鎂資源也比較豐富，這兩個中國最豐富的資源來服務于氫能源，在利用固態儲氫的時候，把已經開始的風電、儲能產業充分發展起來，在西部建立數據中心，然后計算是在東部用，因為計算中心耗能很大，如果在這樣一些應用場景里面把固態儲氫作為一個分布式電源給計算中心供電，用碳這個能源轉變成用氫的能源，才能夠使我們國家的能源轉型得到充分的體現，為實現雙碳承諾發揮巨大的促進作用。
產業發展最根本的是兩個學科，第一個是基礎性的、關鍵性的材料；第二個是信息，能源與高端裝備本質上就是材料技術跟信息技術不同的排列組合。
科技人員一定要把我國的資源優勢化為技術優勢和經濟優勢，為中國式的現代化實現做出應有貢獻。
丁文江
中國工程院院士，氫合金精密成型國家工程研究中心主任、上海交通大學氫科學中心主任。
潛心研究前氫合金材料40年，帶領團隊創制的鎂稀土合金在航空、航天、醫療、能源等領域大放異彩，在鎂基固態儲氫材料基礎研究、應用開發、工程化研究和技術轉移等領域實現了多項突破，為解決氫能利用中的儲存運輸難題提供了建設性方案，曾榮獲國家技術發明一等獎，全國優秀科技工作者等榮譽。
