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北京市經信局昨日公布了《北京市氫能產業發展實施方案(2021-2025年)》。按照規劃確定的目標，到2023年，全市力爭建成37座加氫站，推廣氫燃料電池汽車3000輛，到2025年，推動氫燃料電池汽車普及1萬輛以上。
京津冀氫能產業協同發展
氫氣具有能源來源廣泛、清潔高效、應用場景豐富等優點，被認為是最清潔的能源。中國氫能聯盟預測，到2025年，我國氫能產業產值將達到1萬億元。到2050年，氫氣需求量將接近6000萬噸，氫能在我國的終端能源系統占比將超過10%，產業鏈年產值達12萬億元。
”京津冀地區是國內最早開展氫能和燃料電池產業研發和示范應用的地區之一，研發能力強，產業基礎齊全，氫能供應多元化，產業鏈完整，以及豐富的應用場景。產業和經濟結構互補性很強，為區域氫能產業的合作發展奠定了堅實的基礎?！苯浶啪直硎尽y計，截至去年底，全市與氫能產業相關的企業和機構約150家，其中氫能供應行業73家，燃料電池行業89家。到2020年，全市氫能產業產值將達到30億元左右，總體處于中試向產業化過渡階段。
該計劃將依托冬奧、殘奧會重大示范工程和具有國際影響力的5至8個氫能源，到2023年，北京氫能技術創新由1個躍升至10個，建議培育產業。京津冀地區實現產業鏈總規模超500億元，減少碳排放100萬噸。特別是在交通領域，推進加氫站、加油加氫綜合站等靈活建設模式，力爭建設加氫站37座，推廣燃料電池汽車3000輛。
到2025年，北京具備大規模推廣氫能產業的基礎，支撐產業體系和基礎設施較為完善，具有國際影響力的產業鏈大企業10至15家。氫能產業的重要零部件及裝備制造產業集群。京津冀地區在氫能產業累計實現規模超過1000億元，建成三至四個世界一流的產業研發創新平臺。減少了 200 萬噸的碳排放量。在交通領域，新增加氫站37座，累計推廣燃料電池汽車1萬輛以上。
首都南北兩個示范區
從產業布局上看，北京北將著力打造昌平“能源谷”，向南整合海淀，向北輻射延慶、懷柔，為氫能重大產業研發和技術打造示范北區創新，打造燃料電池裝備關鍵、商用車集成、上下游產業核心競爭力。京南將依托大興、房山、經開區，打造完整的氫能南區氫能高端裝備制造及應用示范區產業鏈生態圈。氫燃料電池汽車、車載液氫供應系統、氫動力無人機、船舶、軌道交通等行業全場景應用示范。
京津冀地區將以燃料電池汽車重大核心技術產業化聯合開發和示范應用城市集群建設為引導，形成集聚、儲運、加工、利用互補的全產業鏈優勢，轉型發展，互利共贏 中國氫能產業發展格局。
記者依托能源、電力央企，在京津冀地區建設高質量、智能化、自主可控的可再生能源發電儲氫加氫基礎設施項目。到2023年，全市氫燃料電池汽車和燃料電池發電系統預計每天使用氫氣約50噸，到2025年將達到每天135噸。到2022年，全市制氫日產能達到68.8噸，基本滿足應用側氫氣需求。到2025年，通過京津冀區域整體布局解決氫消費缺口，確保連續性，逐步提高供氫系統的穩定性和綠色供氫率。
212輛氫動力汽車的冬奧會延慶賽區
該計劃提出了幾個氫能應用的示范場景。在綠色冬奧會上，燃料電池汽車將用于運送延慶等山區的觀眾和工作人員，延慶賽區燃料電池汽車客運服務適用規模為212輛，用于賽后公共交通服務。
同時，本市將圍繞“宜電則電，宜氫則氫”的推廣原則，聚焦冬奧客運、大宗物資運輸、渣土運輸、港區作業、物流配送、市政環衛等10類以中遠途、中重型為主的應用場景，完成5300輛自主燃料電池汽車示范應用。
在京津冀地區，往返于各港口至北京的運輸線路、重點企業物流專線和以農副產品為重點的生活必需品運輸線路上，將構建京津冀燃料電池重卡貨運走廊，實現氫燃料電池牽引車和載貨車的分階段替換。到2025年，共更換汽車約4400輛，年更換柴油約14.5萬噸，每年減少碳排放約46萬噸。
據市經信局介紹，北京將建設成為具有國際影響力的氫能產業城市與科技創新中心，合力構建氫能與燃料電池全產業鏈，著力打造“區域協同、輻射發展、國內領先、世界一流”的產業創新高地。
