寫稿
投稿
近年來，隨著全球能源向綠色、低碳、可持續發展轉型，世界氫能發展蓬勃。近日，財政部、工業和信息化部、科技部、國家發展改革委、國家能源局五部委聯合批準了北京、上海申報的燃料電池汽車示范城市，這再次打響了氫能產業的發令槍。
在此背景下，湖北省作為工業大省和能源大省，高度重視氫能及相關產業的發展，先后出臺了一系列扶持氫能產業發展的措施。
氫氣生產和儲存技術的商業應用
氫能產業的上游是制氫。傳統能源的主要工藝方法有熱化學重整、電解和光水解。化工企業在制氫方面具有優勢。
凱龍股份有限公司是湖北省民爆龍頭企業，主營業務包括民爆設備、復混肥、礦砂。公司合成氨是龍股的主要原料之一，生產工業炸藥的主要原料為硝酸銨、硝酸銨生產技術以煤制氫、氨制氫、硝銨制氫領域為優勢，近年來把培育“新能源、新材料、新裝備”三大新興產業作為重要發展戰略之一。
2017年，凱龍啟動氫能產業布局。2018年，凱龍與駿豐公司投資2.1億元成立深圳駿豐華盛投資合伙企業，并投資武漢信息與環境工程研究院。
格魯夫氫燃料汽車是研究院重點投資項目。今年4月，計劃投資88.6億元的格羅夫氫產業生態園項目落戶湖北省黃岡市。該項目由“五項一院”組成，將構建氫能生態產業鏈。目前，2000款專用氫汽車項目已獲得國家汽車生產企業資質，具備量產條件。同時，加氫站也具備試運行條件。
凱龍股份今年8月20日在投資者互動平臺上表示，格羅夫已經有三款專用氫燃料汽車上市，并將通過合格的合作，在今年下半年上市兩款氫燃料商用車，一款輕型卡車和一款重型卡車。
董事長根據郝Yiguo武漢格羅夫氫汽車有限公司,有限公司,自去年下半年以來,該公司一直在引領全球氫能源產業專利技術信息披露的數量連續幾個月,尤其是在全球氫汽車關鍵核心技術的優勢。
氫能的中游是氫的儲存和運輸，主要的技術方法有低溫液體、高壓氣體和固體材料儲存氫。
作為國家中心城市和湖北經濟發展的“主引擎”，武漢市發布實施了《2020年武漢氫能產業突破性發展行動計劃》，要求培育5 - 10家重點制氫(氫源)和儲氫運輸企業，建設15個以上加氫站，建設三環、四環加氫走廊。燃料電池汽車示范運營規模不低于3000輛，力爭用三年時間把武漢建成中國氫能產業創新研發、生產制造、示范應用的領先地區，為武漢建設世界一流氫能產業基地奠定了堅實基礎。
武漢氫陽能源有限公司是一家專注于“常壓液體有機儲氫技術研發和商業化應用的企業，目前，公司成功完成了液體有機儲氫技術產業化中試，聯合研制成功世界首個大氣壓力液態有機氫燃料電池客車原型“泰歌”、燃料電池、中型客車“銳”、升級版氫燃料電池客車“氫陽”和燃料電池物流車“新氫卡”。公司加氫站、脫氫裝置、催化劑生產設備及配套設施已在武漢、宜昌、北京等地投入試點，并取得階段性成果。
“氫能發展的最大瓶頸是氫的儲存和運輸。氫揚路徑是LOHC技術，采用液態有機儲存載體(油庫)，實現氫氣在常溫、常壓下安全、高效的儲存和運輸。目前，氫陽正在北京房山中關村前沿技術研究院園區開展“超高溫垃圾氣化制氫油及氫能產業示范”項目建設。通過每天超高溫完全無害化處理20噸垃圾，直接利用LOHC技術將儲油加氫生產氫油。“它將展示氫社會如何利用氫技術將城市垃圾轉化為財富，將氫能源轉化為電能，為氫燃料電池公交車和住宅提供能源，并展示從制氫到氫應用的氫能源技術的商業應用?！睔潢柲茉锤笨偛孟闹居赂嬖V《證券日報》。
夏志勇進一步表示，LOHC技術商業化必須要有規?；a基地，公司在湖北宜都達到規模化生產基地，正在進行年產量10000噸的儲備，規?；a工廠建設，開展石油、年產1000噸/年氫氣及脫氫催化劑10000噸/年，年產1000套/年用于校園氫氣系統建設。公司形成了以常溫常壓液態有機儲氫技術為核心的縱向一體化產品和服務體系，包括儲油、加/脫氫催化劑、氫油、常溫常壓加氫站、儲/供氫系統、燃料電池質子交換膜、燃料電池控制系統等。
深度科技研究院院長張曉榮在接受《證券日報》采訪時表示:“氫能是最好的綠色能源，發展前景無限。目前，“產氫環節”基本沒有問題，但中間環節“儲氫運輸”出現了“卡脖子”問題。加氫站的小容量、小數量與下游應用端不平衡，導致氫能供需系統不完整、不完善。氫氣主要通過高壓氣體和低溫液體進行儲運。這種危險化學品的性質也制約了‘制氫一體化’的發展，這是當前的客觀現實，也是發展氫能產業的大好機遇?！?/span>
氫燃料電池巴士站風口
在產業布局上，武漢市以青山區和武漢經濟開發區為重點，建設氫能產業集群和燃料電池汽車產業集群。青山區布局氫能產業集群，武漢經濟開發區布局燃料電池汽車產業集群。
與此同時，武漢也提供了實實在在的資金來支持氫能技術的產業化。以龍頭企業為核心發起人，結合金融、創投、產業資本，分階段設立總規模200億元的氫能產業發展基金。
燃料電池汽車被普遍認為是氫能發展的重要突破，是新能源汽車的下一個“風口”。
近日，工信部官網發布了《道路機動車輛生產企業及產品》，東風公司搭載自主研發的80kW燃料電池系統的12噸物流車被列入產品清單。據悉，新車型即將投產，東風自主燃料電池技術產業化進一步推進。
東風自主研發的12噸氫燃料物流模式，為同城、城際物流應用量身定制。配備大容量儲氫系統，結合高效燃料電池系統和高性能車輛能源管理系統，可實現車輛600公里長里程。它在滿載狀態下具有良好的動態性能，能夠滿足客戶的長途運輸需求。
在車輛安全方面，該模型采用多級氫安全措施，實時監測燃燒系統、儲氫瓶等氫的安全狀態。燃料電池系統高度集成化，小型化和輕量化，采用一體化的電動驅動。此外，車輛還配備標準倒車圖像、巡航控制、遠程鎖定、坡道啟動輔助等智能駕駛輔助系統。
2020年11月，東風公司技術中心與東風汽車有限公司合作。雙方簽署合作協議，發揮在氫燃料電池領域和輕型商用車發展優勢，共同開發8噸、12噸、18噸三種商用燃料電池汽車，可滿足物流、市政環衛等不同應用場景。
“東風的發展方向是以自主研發為基礎，從最基礎的材料層面到研發，再到核心關鍵部件、電抗器和燃燒動力系統集成，最后到整車研發示范運行。在技術研發的重點上，一是專注于氫電的安全性，我們實現了中國首輛70MPa高壓儲氫燃料電池汽車的安全碰撞;此外還有能量管理，以確保車輛在所有路況下都能在最高效的區域運行?！睎|風科技中心李洪濤告訴《證券日報》記者。
據悉，東風氫船是國內首款計劃量產的全動力燃料電池乘用車，具有低氫消耗、高安全性、高可靠性等特點，于2020年12月完成國家公告聲明。
李洪濤，東風氫能船具有清潔、安全、高效的優點和特點，東風此款汽車重點在佛山、武漢等地區推廣。
與乘用車相比，氫燃料電池商用車，尤其是氫燃料卡車的應用更為廣泛。8月14日，20輛東風天龍KL氫燃料電池拖拉機在河北省保定市舉行投產儀式，標志著中國首條100條市場化氫燃料重型汽車運輸線正式投入運營。據悉，東風商用車燃料電池商用車核心參數達到行業領先水平，氫消耗比行業低10%，能量回收比行業高10%。
荊門綠美新材料有限公司是國內廢鈷、廢鎳資源回收利用技術領先企業，以再生資源回收利用為核心，產業鏈延伸至新能源汽車領域。2015年，比亞迪股份與格林美共同投資成立儲能電站(湖北)有限公司。
據悉，目前公司已在武漢、荊門、仙桃、鳳城四地投資建設屋頂分布式光伏電站，并已全部入選國家補貼目錄，年發電量約100萬千瓦時。公司在國家工程技術中心設在湖北荊門設立氫燃料電池材料研究中心，研發汽車用氫燃料電池催化劑材料，主要從事鉑碳催化劑鈷、鉑合金催化劑鈷、鉑核殼結構催化劑的開發，目前公司研發的Pt/C催化劑系列產品具有行業龍頭企業的性能。同時，公司與國際汽車公司開展了氫燃料汽車智能拆卸、電堆拆卸、鉑等貴金屬提取技術的研究。
獨立經濟學家、財經評論員王志坤在接受《證券日報》采訪時表示:“新能源電池的商業模式具有剛性需求、高價值、易消費、重復需求、門檻等特點。從財務上看，具有高增長、高利潤、規模大、生命周期長等優點。目前，對氫能的投資正在蓬勃發展。長期和短期的利益促使資本市場繼續關注和投資氫能。得益于氫能板塊的超紅利，氫能企業在經營業績、營業利潤、估值、融資能力等方面均呈現四次增長的良好趨勢?！?/span>
相關推薦：
