寫稿
投稿
氫啟未來網獲悉，近日杭州市發展和改革委員會在其官網發布杭州市發改委關于市政協十二屆一次會議第3號提案的答復，原文內容如下：
您在市政協十二屆一次會議上提出的《關于通過“以油育氫”、統籌發展以油氫合建站為主的加氫站網絡的建議》（第3號）收悉。經我委主辦，市交通運輸局、市經信局、市商務局單位會辦，現答復如下：
首先非常感謝您的寶貴建議。加氫站是為氫燃料電池汽車提供氫氣來源的能源基礎設施，是氫能產業鏈重要的核心環節。國家發改委3月23日發布《氫能產業發展中長期規劃（2021—2035年）》作為我國首個氫能產業中長期規劃，明確了氫的能源屬性，是未來國家能源體系的重要組成部分，充分發揮氫能清潔低碳特點，推動交通、工業等用能終端和高耗能、高排放行業綠色低碳轉型。
一、我市加氫站布局與規劃
今年5月，《浙江省加氫站布局規劃（2022-2025年）》進行意見征求，擬在2025年基本建成市域、城區100公里輻射半徑的加氫網絡，全省建設加氫站50座以上（其中杭州市9座），日加氫能力80噸以上，開展制氫加氫一體化和可再生能源制氫加氫站試點；在2030年基本建成服務場景多元，市域、城區50公里輻射半徑的加氫網絡，推動加氫站建設和氫能產業協同發展，助力全省碳達峰目標實現。
杭州市高度重視加氫站網點的布局工作，加大加氫站建設推進力度，經與中石化、中石油、浙能、杭燃等企業的溝通，初步規劃在2025年前建設完成20座加氫站，其范圍基本覆蓋我市13個區、縣（市），并力爭達到50公里輻射半徑。同時，省交投集團“十四五”期間將開展風、光、荷、儲一體化和多能（制加氫）互補2GW項目，其一期建設內容（2022年完成）擬在杭州范圍內高速服務區建設制(加)氫站12個。到2025年，杭州市將有望形成32個加氫站組成的初步商業化加氫網絡。
二、“以油育氫”、油氫合建限制因素
除建設成本高、氫源價格高、氫燃料汽車應用數量少、管理制度不完善、關鍵設備國產化程度低等限制氫能車輛推廣和加氫站建設的普遍因素外，推廣“以油育氫”、油氫合建還存在其他方面困難。一是城區加油站改造存在占地面積不足問題。現有加油站除偏遠地區少量站點外，大多占地面積較小，再加上前幾年開展過充電樁改造，布局已經較為緊湊，基本騰不出加氫改造空間。二是杭州市本地氫源不足。全省范圍看，嘉興、寧波等化工基地副產氫具有資源優勢和成本優勢；舟山、寧波等地還具備海上風電、光伏（并網條件不具備或無法消納時以電制氫）等可再生能源制氫能力；杭州市可再生能源電力已基本全額消納，氫源主要依靠省內其他地區輸送。三是考慮公共安全問題，公交場站、公交停保基地一般不對外開放或提供服務。
三、下一步計劃
一是繼續加強布點規劃研究，進一步摸排現有加油站（包含加油點、綜合供能站）土地資源，合理布局加氫站網絡。
二是進一步研究制氫、儲能方面相關政策，拓展氫源供應渠道、提高供氫質量。推動模式創新，發展“風光氫儲加”一體化、“油氣氫電服”綜合加能站等加氫模式，形成一批規模化、低成本、高效安全的氫氣“制-儲-運-加”技術示范，提高加氫效率。
