寫稿
投稿
近日，大連市發改委主任趙永勃在新聞發布會上表示，大連市正在積極申報首批國家氫燃料電池汽車推廣應用示范城市。大連實現量產氫燃料電池汽車，首批4座加氫站陸續使用，氫燃料電池客車示范運營線路開通。由此，大連逐步形成了一條以相對完整的氫氣產業鏈為支撐的自主技術路線。
大連積極與中石化、中化集團等國內企業合作。30萬平方米氫能產業園開工建設，中國首個“油、氣、氫、電、非”五大一體的綜合能源服務站建成投產。新能源汽車行業獨立研究員曹廣平表示，利用石化行業優勢和海水資源優勢，石化行業制氫、電解海水制氫等技術可以進行更多突破性研究。
目前，燃料電池汽車產業政策已在國內許多地區出臺，以促進該行業的發展。國家能源局等五部委還于2020年9月發布了《實施燃料電池汽車示范應用通知》，為了奠定燃料電池汽車規模化發展基礎，以及逐步實現關鍵核心技術的突破，構建燃料電池汽車的完整產業鏈，要加快驅動相關基礎和核心技術的研發創新。
我國許多省份和地區迅速響應國家政策，氫燃料電池汽車產業近年來可謂是“蓬勃發展”。氫燃料電池汽車的發展正在加速，產業政策、企業和地方政府績效、產能規劃和資本市場等方面都可以看出。然而，盡管氫燃料電池產業蓬勃發展，但要大規模采用，仍有許多問題需要解決。
2008年，奧運會開始進行燃料電池汽車示范運行，而在1999年，清華大學就研制出了第一輛氫燃料電池觀光車。國內氫燃料電池汽車產業起步雖不晚，但氫燃料電池汽車規模化發展之路何去何從?
曹廣平認為，影響氫燃料電池汽車的產業化是氫產業鏈等核心技術，而不是整車。
核心技術的攻關，才能引領氫燃料電池汽車的發展。
因此，曹廣平建議，為了防止氫燃料電池汽車產業空心化，國家應將有限的資金重點投入氫燃料電池基礎研究和核心零部件產業。此外在未來工業化過程中，氫燃料電池汽車應多在試驗場進行試駕或試運行。
