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日前，浙江省平湖市建立了全國第一座液氫油電綜合供能服務站。據(jù)介紹，該站有一座14立方米液氫儲罐，兩臺高壓儲氫瓶、一臺35兆帕加氫機為氫燃料電池汽車加注。據(jù)悉，這是我國加快液氫工業(yè)發(fā)展的一個縮影。
近幾年來，我國民用液氫產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢，盡管相關(guān)加氫站規(guī)范中明確增加了液氫的內(nèi)容，但液氫加氫站仍未實現(xiàn)規(guī)模化。對于這一點，業(yè)內(nèi)人士坦承，盡管在碳達峰、碳中和目標驅(qū)動下，氫能和氫燃料電池汽車領(lǐng)域迎來了發(fā)展的熱潮，但下游汽車產(chǎn)銷尚未實現(xiàn)規(guī)模化發(fā)展，特別是汽車氫儲運，特別是氫的加注，尚未形成大規(guī)模的市場需求，影響了液氫產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進程。
產(chǎn)業(yè)的發(fā)展遠遠落后于相關(guān)規(guī)范和標準設(shè)計
5月份，國家標準委發(fā)布了GB/T40045-2021《氫能汽車用燃料液氫》、GB/T40060-2021《液氫貯存和運輸技術(shù)要求》、GB/T40061-2021《液氫生產(chǎn)系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》三項液氫國家標準，11月1日起施行。與此同時，GB50516-2010《加氫站技術(shù)規(guī)范》中又增加了液氫的存儲和應用等相關(guān)內(nèi)容。從而使我國液氫產(chǎn)業(yè)民用領(lǐng)域的標準達到零突破，為企業(yè)參與液氫生產(chǎn)提供了基礎(chǔ)。但是行業(yè)人士認為，我國液氫工業(yè)的發(fā)展還比較緩慢。
今年11月，三項液氫國家標準實施，給液氫發(fā)展帶來了新的機遇，但是目前民用發(fā)展成果較少，總體發(fā)展速度遠遠落后于頒布的行業(yè)規(guī)范和國家標準設(shè)計。行業(yè)內(nèi)部人士介紹，液態(tài)儲氫加氫站具有運輸效率高、儲運壓力低、安全風險小等優(yōu)點，但目前我國液氫加氫站仍處于科研、小批量試驗階段，液氫加氫站尚未實現(xiàn)批量建設(shè)。
據(jù)統(tǒng)計，目前全球液氫生產(chǎn)能力接近500噸/天，其中北美地區(qū)約有20座10噸/天以上的液氫生產(chǎn)廠，占全球產(chǎn)能的85%，領(lǐng)先于其它國家和地區(qū)。據(jù)悉，我國鴻達興業(yè)和其他企業(yè)雖然已經(jīng)開始了小型民用液氫示范試驗，但是液氫生產(chǎn)能力都不到1噸/天。
車輛產(chǎn)銷規(guī)模不足液氫需求有限
據(jù)中汽協(xié)公布的最新數(shù)據(jù)，2021年10月我國燃料電池汽車產(chǎn)銷分別為59輛和47輛，比去年同期分別下降23.4%和40.5%。到今年10月，燃料電池汽車保有量達到8305輛，與2025年實現(xiàn)產(chǎn)銷5-10萬輛、2030年產(chǎn)銷百萬輛規(guī)模的目標相比，仍存在較大差距，導致車用氫氣儲運、加注需求有限。
因為需求不足，“液氫賣給誰”成了產(chǎn)業(yè)發(fā)展難以解決的難題。“液氫的開發(fā)不只是技術(shù)，而是市場問題。”張家港氫云新能源研究院院長魏蔚表示，盡管液氫標準體系不斷完善，但必須清楚的是，只有在大規(guī)模儲運、加注成為瓶頸時，液氫才會有需求，而且只有在形成一定規(guī)模后，才具有經(jīng)濟性。
魏蔚指出：“我國是氫氣生產(chǎn)大國，氣態(tài)氫的應用范圍不斷擴大，對于氣態(tài)氫而言，氫燃料電池汽車和加氫站只是其中的一部分。相比較而言，液氫這一新技術(shù)路線，也比較困難，需要更多時間探索攻堅。” 一座液氫加氫站的最大加氫能力超過2噸/天，如果沒有8-10噸/天甚至更大規(guī)模的液氫工廠，無法配套多座液氫加氫站。
未來是光明的，但是需要等待時機
《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》提出，到2025年，液氫將在能源領(lǐng)域大規(guī)模生產(chǎn)和應用。業(yè)內(nèi)人士認為，對于我國液氫行業(yè)來說，技術(shù)攻關(guān)、項目部署、產(chǎn)業(yè)化條件靜候成熟等都是需要的。
魏蔚指出：“目前，液氫正在由實驗規(guī)模向工程級發(fā)展。應該注意的是，液氫工程建設(shè)周期長，從立項、生產(chǎn)到應用，至少需要三年時間。所以，隨著越來越多的液氫工程開始規(guī)劃，將來會有更多能促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展的項目成果。此外，在上游“綠氫”的規(guī)模生產(chǎn)還沒有成熟的時候，液氫開發(fā)前期應該把重點放在建立下游儲運和應用系統(tǒng)上，為未來的大規(guī)模應用提供支持。”通過幾年的探索，我國液氫設(shè)備的國產(chǎn)化率、零部件、工程技術(shù)都有了一定的提高。當前，除需要進口的膨脹機、液氫泵等設(shè)備外，關(guān)鍵部件的國產(chǎn)化率達到85%以上，儲運設(shè)備達到100%國產(chǎn)化。
應該指出，除了中科富海、國富氫能等以液氫產(chǎn)業(yè)為主的企業(yè)外，其他主要能源集團，包括國家電投、中國石化、三峽集團，都開始布局液氫產(chǎn)業(yè)。與此同時，國外企業(yè)也加快了國內(nèi)布局。德國工業(yè)氣體巨頭林德去年十一月在我們國家簽訂了第一個液氫項目，建成后，林德公司將成為國內(nèi)第一家實現(xiàn)液氫商業(yè)化的外國公司；去年，法國液化空氣集團與鴻達興業(yè)簽署了合作意向書，將在氫氣液化領(lǐng)域開展合作。
當前，我國主要鼓勵發(fā)展氫能重卡，電堆功率超過110千瓦，百公里耗氫較大，車載氫容量在50千克以上，因此需要液氫以保證儲存密度。“也就是說，液態(tài)氫氣將來會成為剛需。尤其在國家標準實施之后，“綠氫”市場規(guī)模逐漸擴大，對液氫行業(yè)發(fā)展信心的增強，將催生建設(shè)更大規(guī)模的液氫工廠。”魏蔚表示。
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