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有些事情是電力做不到的，比如舉起787飛機。但這并不意味著大型噴氣式飛機不能環(huán)保，或者至少更環(huán)保。一些燃油精煉商和航空公司正在試驗可持續(xù)航空燃料(SAFs)。這些燃料的燃燒方式就像普通的“噴氣式飛機A”燃料一樣，可以從廢棄的烹飪油脂中提取。一些公司，比如Neste，在提煉SAF燃料時使用氫。
盡管航空安全組織允許商用飛機使用含50%或更少SAF的燃料，但在演示中，現有飛機燃燒了100%的SAF，“對此引擎非常滿意，”空客的辛普森說。
但是，SAF可能被視為權宜之計，因為大型飛機已經在愉快地飛行，燃燒無排放的純氫。1957年，一架馬丁B-57B飛機用氫作為燃料為部分飛行提供動力。1988年，一架蘇聯圖-155客機僅使用氫燃料飛行。
對于1990年去世的夏威夷民主黨參議員松永(Spark Matsunaga)來說，這是一個錯失的機會——就像蘇聯的斯普特尼克(Sputnik)衛(wèi)星擊敗美國進入太空一樣重要。“我們又一次錯失良機，”他說，“我們只能希望下一屆政府會比這屆對氫更感興趣。”
提到氫燃料飛機就意味著在房間里談論齊柏林飛艇。盡管自1783年起，氫就被用于熱氣球，但1937年5月6日，齊柏林飛艇興登堡號在新澤西州萊克赫斯特被公開燒毀，造成36人死亡，使其航空前景暗淡下來。在廣播和新聞短片(以及齊柏林飛艇的一張專輯封面)中被永久流傳的火焰，是否主要是由氫氣或飛艇織物表面使用的易燃油漆引起的，仍然存在爭議。無論如何，對氫氣聲譽的損害一直持續(xù)到今天。
最近，ZeroAvia經歷了一個壞消息/好消息的場景，它的氫燃料電池驅動的Piper Malibu Mirage M350在去年4月墜毀。好消息是，盡管飛機失去了一個機翼，但沒有人受傷。更妙的是，沒有燃料泄漏，也沒有熱引擎點火，沒有興登堡式的大火。
“氫系統(tǒng)本身運行良好，”米夫塔霍夫說。“緊急救援人員說，如果這是一架使用化石燃料的飛機，那就會發(fā)生一場大火。”
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