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美國政府和汽車制造商都在努力推動大眾采用電動汽車。很容易理解他們想要什么。目標是減少污染和我們對石油的依賴。當然，我不是工程師，但我一直在關注我所在的科羅拉多州斯普林斯市，尋找電動汽車和可用的充電站。
科羅拉多斯普林斯是一座軍事城市。在噴泉市外有一個叫做卡森堡的大型軍事基地，與城市西部邊緣的科羅拉多泉市相連。這是一個大型軍事基地，基地人口為71961人。其中現役軍人25099人，家屬38018人。然而，盡管該基地有大量現役士兵和家庭成員，但基地內的住房并不多，57%的士兵和他們的家人住在基地外。
這意味著這座城市的住房需求巨大，房價也很高。因此，許多住在科羅拉多斯普林斯和噴泉市的人都住在公寓里。
當然，并不是每個城市都有軍事基地，但科羅拉多斯普林斯是一個中等規模的城市，人口約30萬，是美國許多城市的代表。這個城市的公寓樓還沒有為電動汽車做好準備。除了汽車經銷商，我還沒見過哪個雇主有電動汽車充電器。一些沃爾瑪商店已經安裝了電動汽車充電器，山姆的倉庫也安裝了電動汽車充電器。
在科羅拉多斯普林斯市中心，有多個特斯拉超級充電站在一個大型停車場，我經常開車經過。然而，很少有汽車連接到這些充電器，我很少看到電動汽車連接到這些充電器在沃爾瑪或山姆。這表明大多數人在家充電。由于大多數雇主沒有電動汽車充電器，大多數公寓也沒有電動汽車充電器，如果聯邦政府成功地推動很大比例的人口使用電動汽車，那么如果人們住在多戶住宅中，他們到底會在哪里給自己的汽車充電呢?他們會為了市中心一個停車場里的六個特斯拉充電器而爭得不可開交嗎?他們是不是都要去沃爾瑪或者山姆超市給他們的車充電?
住在公寓里的人當然沒有在家里充電的選擇，絕大多數人也沒有在工作時充電的選擇。我對此進行了一些思考，我的想法是，在許多城市推動很大比例的人使用電動汽車將造成充電站的大量擁堵。如果我們成功地將20%的駕駛人口轉移過來，那就是在一個中等規模的城市里，成千上萬的電動汽車每周至少需要充電一次。即使使用最快的充電器，許多電動汽車也需要幾個小時才能充電完畢。充電站可能會排起長隊，讓人想起70年代燃料短缺時人們等待汽油的情景。
有些人可能認為，解決這個問題的辦法就是讓公寓樓強制安裝充電站。對于公寓業主來說，這不僅是一筆巨大的成本，任何住過公寓的人都能告訴你，讓人們把車停在該停的地方幾乎是不可能的，即使公寓里有停車位。你可以保證，一個空置的充電點會被那些在漫長的一天工作后急于回家的人占用，即使他們不是坐在電動汽車里。電動汽車市場面臨著一些重大挑戰，這些挑戰與汽車的價格和行駛距離無關。
一些汽車制造商可能也有類似的想法，因為在氫燃料電池驅動汽車方面仍有大量工作要做。然而，作為燃料來源的氫面臨的最大問題之一是缺乏氫燃料基礎設施。當然，就目前而言，氫燃料基礎設施的缺乏比電動汽車充電基礎設施的缺乏更為重要。
然而，這種情況的改變可能比我們想象的要快。Nikola就是一個很好的例子，這是一家生產氫燃料電池半卡車的公司。氫燃料電池產生的水作為排放物，與使用電池的普通電動汽車一樣無污染。尼古拉知道，要想讓它的氫動力半卡車流行起來并在工作中發揮作用，唯一的辦法就是在全國所有主要道路上都建立氫燃料基礎設施。為了實現這一目標，該公司與TC能源公司簽署了一項基礎設施協議。
大量的研究正在投入到綠色和更容易獲得的生產氫的過程中。例如，我們在9月份討論了一個將下水道系統產生的氣體轉化為氫氣的化學過程。麻省理工學院的研究人員也已經能夠利用廢鋁和水生產氫。這些新工藝意味著氫的生產可能在未來的某個時候本地化。
使用氫燃料而不是電池電動汽車的好處是，你不需要在家里、工作場所或你最喜歡的雜貨店的停車場充電站。相反，你所需要做的就是開進一個氫燃料站，花五分鐘給你的車加滿一箱燃料，就像你現在用汽油或柴油做的那樣。這些氫燃料站可能就在你的普通加油站旁邊，而且為汽車加油的基礎設施在每個城市都非常健全。
有趣的是，許多主要汽車制造商都在積極研究氫燃料電池驅動的汽車。他們似乎認為這種技術可以替代純電動汽車。一個很好的例子就是豐田Mirai，一款已經在加州銷售的氫燃料電池汽車。這款車最近靠一箱氫氣能行駛845英里。現代汽車還公布了“氫視覺2040”，介紹了氫燃料電池汽車的生產計劃。
寶馬還在研發一款使用氫燃料電池的X5 SUV。雖然一些汽車制造商正在加大對這類汽車的研發力度，但也有一些制造商在削減研發力度。例如，本田去年夏天淘汰了氫動力汽車Clarity。氫氣似乎可以消除充電問題，這一問題尤其困擾著那些住在公寓或共管公寓的人。你認為哪種技術會是更好的選擇?
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