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隨著國內疫情得到有效控制，新能源汽車也迎來了新一輪發展機遇。其中氫燃料電池汽車的研發和推廣步伐大大加快，眾多國內外汽車企業不斷加碼氫燃料電池汽車，中國也成為氫燃料電池汽車爭奪的重要市場。
作為新能源汽車技術路線中的一種，氫燃料電池汽車也是我國未來發展的重點之一。近年來，隨著技術的提升、成本逐步下降，氫燃料電池汽車在推廣應用方面進展迅速。
2021年初，在示范政策鼓勵下，氫燃料電池汽車成為企業和地方政府熱門推廣方向。中石化、中石油等國家能源企業的氫能規劃落地，進一步打通國內氫燃料供應體系，加快氫燃料經濟性實現。
氫燃料電池汽車發展前景廣闊
回顧氫能產業的發展，近年以來，支持氫燃料電池技術發展的政策正在不斷加強。2020年9月，財政部等五部委聯合發文，明確“調整補貼方式為‘以獎代補’，開展燃料電池汽車示范應用”。2020年10月，中國汽車工程學會發布的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》中提出，至2035年，新能源汽車市場占比超過50%，燃料電池汽車保有量達到100萬輛左右。
高工產研氫電研究所(GGII)不完全統計，截至2020年底，全國共發布了37份氫電產業相關發展文件，其中省、直轄市、自治區的發展文件共10份。同時，自2020年9月氫燃料電池汽車示范城市群政策發布后，全國有近 20 個城市群申報氫燃料電池汽車示范，國內多地掀起氫電產業發展熱。
而自2021年以來，各地利好消息也在不斷涌現。到2月中旬，今年新招標和中標的氫燃料電池汽車數量預計超700輛：廣州黃埔區官方表示其首批500輛氫燃料電池泥頭車將投運；新能源汽車公司保定智通相繼發布了共計100臺氫能重卡的招標公告；新氫動力斬獲天津臨港100臺氫能叉車系統配套訂單等。
據GGII統計，2020年中國共銷售氫燃料電池汽車1497輛。僅在2021年一季度，新招標和中標的FCEV數量就接近去年全年FCEV產銷量總數的一半。
同時，各地加氫站建設管理辦法相繼出臺，國內加氫站逐漸由示范站向商業運營站轉變。而中石化、中石油、中海油等國家能源企業逐漸主導加氫站建設。進入2021年，中石化稱在未來5年間將布局近千座加氫站或油氫合建站。上海市的新能源汽車發展實施計劃中也提出，5年后上海氫燃料電池汽車將達到1萬輛，加氫站超過70座。
隨著加氫站網絡初步形成，氫燃料電池產業趨于完善，氫燃料電池系統成本下降，下游應用增多，我國氫燃料電池汽車產業發展前景廣闊。GGII認為，若2021年上半年示范城市落地，基于各地氫燃料電池汽車發展規劃、部分地區對氫燃料電池汽車的支持力度以及2022年冬奧會影響，2021年氫燃料電池汽車產量超萬輛的可能性較大。
國內外企業積極布局
在政策、市場等多重因素推動下，眾多中外汽車企業也不斷推進燃料電池方面的研究和應用，并將中國作為重要的競爭市場。
現代汽車全球首個海外氫燃料電池系統生產和銷售基地日前在廣州正式動工，總投資將達到85億元，預計2022年下半年正式竣工。這也是現代汽車在海外設立的第一個氫燃料電池系統生產和銷售基地，規劃年產6500套氫燃料電池系統。
豐田汽車公司也在2020年與多家國內企業共同成立聯合燃料電池系統研發公司，致力于在中國市場普及燃料電池汽車的研發和發展。近日，豐田汽車對外表示，公司開發了一款將燃料電池系統封裝在緊湊模塊中的打包產品，并計劃在今年春季之后開始銷售該產品。
除現代、豐田之外，奔馳、寶馬、本田等國際汽車巨頭也一直尋求在氫燃料電池汽車領域取得突破。
與此同時，中國汽車企業也在大力推進氫燃料汽車發展，上汽、北汽、廣汽、長安等企業都在深耕氫燃料電池汽車技術。廣汽集團于2020年7月對外發布了首款氫燃料電池乘用車，并計劃推進小批量運行；2020年9月，上汽集團發布了首款燃料電池MPV，并披露了其布局燃料電池的“氫戰略”。
近日，十三屆全國人大四次會議閉幕，大會表決通過了《中華人民共和國國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和2035年遠景目標綱要（草案）》的決議。據披露的規劃綱要草案顯示，氫能正式被納入其中，為氫能產業的發展注入強心劑和目標指引。
業內分析認為，隨著氫能與燃料電池產業愈發受到重視，以及氫能頂層設計和氫燃料電池汽車商業化路徑進一步確定，氫燃料電池汽車將加速落地。
