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加240元氫氣行駛850km,3分鐘“滿血復活”,氫能時代要來了?
作者:官方 來源:狗蛋娛樂圈 所屬欄目:實時熱點 發布時間:2021-03-17 23:01
[ 導讀 ]我國是世界第一大工業國,對能源消費的需求量極大,但我國能源高度依賴外部供應,2020年,我國石油和天然氣的進口依存度已經上升...

  我國是世界第一大工業國,對能源消費的需求量極大,但我國能源高度依賴外部供應,2020年,我國石油和天然氣的進口依存度已經上升到73%和43%,因此,發展氫能被納入了國家戰略,氫能可以從水中獲取,是一種取之不盡用之不竭的能源,是石油資源良好的替代品。

  相比電動汽車,冬季續航腰斬,充能時間長等問題,氫燃料汽車3分鐘即可充滿,冬季續航也不會有明顯的衰減,同時熱值比汽油更高,是一種理想的新能源形式。而之前困擾氫能的成本問題,也在一定程度上得到了解決。

  目前,上海安亭某加氫站的價格為35元/千克,而以豐田第二代量產氫燃料汽車Mirai為例,它的百公里消氫為0.8kg,一次加氫可以續航850公里,也就是說,大約不到240元就可以加滿氫氣,每公里的行駛成本僅需0.28元,相比燃油車要低得多。

  但是與此同時,氫燃料汽車仍然難以成為主流,主要是在氫氣運輸和加氫的便利性方面,還有很大的問題,中國科學院院士歐陽明高曾表示,氫燃料電池商用車應用的瓶頸“不在兩頭,在中間”,就是車下運氫、車載儲氫和氫能加注。目前全國只有118座加氫站,對于幅員遼闊的中國來說,這點加氫站的數量還遠遠不夠,作為對比日本目前共建成142座加氫站,德國也有100座加氫站。根據《中國氫能產業基礎設施發展藍皮書》中的發展規劃,中國到了2030年將建成1000座加氫站。

  另外,氫能的運輸也是一個問題,目前我國是全球最大的產氫國,大部分的氫氣都來自于工業副產品,但是氫能的大規模運輸需要液氫槽車,但液化過程的能耗和固定投資也很大,因此加氫站的投入很高,目前全國所有的加氫站都處于虧損狀態。

  而很多人擔心的安全問題,其實反而并不是氫能普及最關鍵的問題,因為氫氣的密度低,逸散速度快,相比汽油,反而不容易沉積,即使泄漏也很快會逸散,因此也不容易發生爆炸。

  因此,氫燃料汽車在乘用車領域的普及可能還需要很長的一段時間,氫燃料汽車可能暫時只會在商用車領域快速發展,比如氫燃料公交車、氫燃料客車等等,根據國際氫能委員會預測,到2050年,氫燃料電池汽車將占全球機動車的20%-25%,創造2.5萬億美元產值,在全球能源中所占比重有望達到18%。到那時候,氫燃料汽車或許能夠真正成為燃油車的替代產品。

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