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我覺得我已經無情地說了一段時間了，但我仍然相信這是真的——英國有機會在氫氣生產方面領先世界，但要做到這一點，我們需要從現在開始！氫技術有潛力在英國各地創造和維持數十萬個高質量的工作崗位，涵蓋許多不同的行業。
在Wrightbus，我們走在路上，我們不僅開創了零排放交通工具，還在短短兩年內將勞動力從56人增加到近1000人。
我們的氫雙層巴士是世界首創，這是我們在北愛爾蘭的工廠的巨大榮譽，在我們前往COP26的旅程中，我們抓住機會將我們有史以來第一輛氫巴士從倫敦帶到格拉斯哥。這條600英里的路線在其他處于氫技術前沿的地方停靠，包括航空、重型機械和供暖。我們還與致力于創建基礎設施的公司進行了交談，這些基礎設施的生產水平足以實現我們的雄心壯志。
為什么我們如此投資氫？交通排放的溫室氣體占英國碳排放總量的三分之一。這是一個發人深省的數據，也是我們正在尋求改變的數據。雖然電池驅動的車輛是人們駕駛家用汽車的熱門選擇，但重型交通工具需要多種解決方案來減少對傳統內燃機的依賴。
在Wrightbus，我們在氫雙層巴士的基礎上，為市中心路線增加了一個電池選項。最近，我們推出了兩輛單層巴士，同樣是氫和電池選項。
毫無疑問，電池有它們的位置，但是當你開始擴大電池的使用時，也有電池的問題。例如，如果你想升級英國的所有車隊車輛，從現在到2050年，你需要建造2300個充電站。以及電網通電使其能夠應對的成本？估計在3000億到5000億之間。
電池汽車市場也依賴于從國外進口到英國的電池，主要是中國，中國生產了全球72%的電池。我們只是沒有英國的人力和技術來進行一場競爭。
事實上，只有當零排放汽車的成本相同、性能相同、像汽油或柴油一樣容易加滿時，你才會大規模采用零排放汽車。所以我們覺得解決這個問題的主要方法是氫。
氫的工作方式與今天汽油和柴油的工作方式相似。生產系統也類似。石油在輸送到加油站之前是在煉油廠生產的。氫可以在海上風電場產生，然后輸送到艦隊站。沒有必要改變行為。在這個過程的最后，氫動力汽車的唯一排放物是水。事實上，當人們看到我們公交車上的尾氣管滴下的除了純H20之外什么都沒有時，他們會感到驚訝。我們對氫及其基礎設施的投資越多，轉向這項技術就越便宜、越容易。
在英國，正如許多度假者今年自己發現的那樣，我們有豐富的風和水，我們可以把它們轉化為能源。也有從廢塑料中生產氫氣的方法。事實上，氫是沒有極限的。
英國的氫經濟始于今天的公共汽車，但也可以用于其他重型和大型車輛，如卡車、火車和輪船。可能是給我們家供暖。它可能為重工業提供動力。
據估計，到2030年，全英國的氫經濟可能價值9億英鎊，并創造9000多個高質量的工作崗位，到2050年，有可能增加到10萬個工作崗位，價值高達130億英鎊。事實上，在Wrightbus，我們最近宣布創造300個永久職位，并將120個臨時職位轉換為永久職位，因為我們增加了生產以滿足來自英國和愛爾蘭各地的訂單。
我們最近在政府主辦的全球投資峰會上展示了我們的氫技術，我們同樣很高興在第二十六屆締約方大會上再次展示我們的氫技術。
到目前為止，我們的零碳巴士已經行駛了50多萬英里，防止了近100萬公斤的二氧化碳在這些旅程中進入大氣層。我們需要確保氫動力運輸是英國實現其凈零目標的可行且經濟高效的替代方案。
我們很自豪能成為引領世界創造技術解決方案的運動的一部分，以確保凈零未來，同時創造綠色就業機會，促進英國的綠色經濟。
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