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豐田已經將其燃料電池生產能力提高了10倍，高級工程經理杰基·伯德薩爾告訴H2觀點的北美虛擬氫峰會。
Birdsall表示，將燃料電池系統(tǒng)“換成輕型市場以外的其他應用并不困難”。
“在Mirai未來組合的第一代和第二代之間，我們學到了很多東西。我們還降低了成本，提高了效率，減小了堆棧的大小，”Birdsall說。
“我們將在下一代中看到這種持續(xù)的趨勢。我們還做到了，我們的生產能力提高了10倍，這意味著我們可以制造比以前更多的燃料電池堆，這為許多其他選擇打開了大門。”
談到車隊電氣化，伯德薩爾說電氣化并不意味著“只是電氣化的一種形式”。
“我指的是燃料電池電動汽車、電池電動汽車、插電式混合動力汽車和混合動力汽車的組合。讓我們的客戶可以選擇所有這些選項，這樣他們就可以選擇最適合他們生活方式的車輛，同時幫助他們實現脫碳目標，”她繼續(xù)說道。
“這是一場大運動，在氫空間發(fā)生了很多令人興奮的事情，比我18年來親眼目睹的還要多。所以這對于這個行業(yè)來說是一個非常激動人心的時刻。
“但在豐田，我們在25年前就開始開發(fā)燃料電池技術。我們實際上是在豐田普銳斯的同一時間開始的，在日語中，它的意思是“走在前面”。這并不是向混合動力技術的快速過渡。
“現在每個人都聽到普銳斯，他們聽到混合動力，他們非常熟悉這項技術。它的吸收率很高。你會有成千上萬的顧客購買這些車輛。
“我們花了10年時間才賣出第一批100萬輛車。現在，我們每年銷售150萬臺，我們看到燃料電池技術也遵循類似的趨勢，我們需要一段時間才能進入市場。但是一旦我們到了那里，我們將會看到巨大的增長。”
伯德薩爾說，豐田看到了燃料電池汽車與汽油汽車達到同等水平的途徑。
“任何全新的技術本質上都將更加昂貴。這就是它的工作方式，”她說。
“我們在原型燃料電池汽車和第一代Mirai未來組合之間看到的是成本降低了95%。我們將繼續(xù)首先看到這些成本的降低，從一代人到另一代人，直到我們能夠達到與汽油車持平的水平。
“同樣，普銳斯的意思是‘走在前面’，Mirai未來組合的意思是‘未來’。所以對我們來說，這確實是一項核心技術，也是我們脫碳戰(zhàn)略的重要組成部分。”
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