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中國氫能聯盟2019年發布的《中國氫能源及燃料電池產業白皮書》指出，美國有2500公里的輸氫管道，歐洲已有1569公里的輸氫管道，我國則僅有100公里輸氫管道。
全球范圍內輸氫管道的數量加起來不到4500公里，與油氣管道相比，是幾個數量級的差別。目前國內外低壓氫氣管道運輸尚處于初步發展階段。
成本是制約輸氫管道發展的一個因素。由于氫氣自身體積能量密度小、容易對管材產生“氫脆”現象，其管道運輸成本往往大于同能量流率下天然氣管道運輸的成本。有數據顯示，在美國，天然氣管道的造價僅為12.5萬-50萬美元/公里，但氫氣管道的造價大約為30萬-100萬美元/公里，是天然氣管道造價的2倍。
我國目前氫氣管網僅有300-400km，最長的輸氫管線為“巴陵-長嶺”氫氣管道，全長約42km、壓力為4MPa。
2019年中國加氫站建設規模
從2006年第一座加氫站投用至2019年底，我國累計已建成的加氫站共有61座，其中3座已拆除，已經投入運營的有52座，在建/擬建加氫站數量為72座。
我國2006-2015年建成的加氫站多為國家“863”項目或聯合國開發計劃署(UNDP)促進中國燃料電池汽車商業化發展項目，主要為燃料電池實驗車輛、城市燃料電池公共示范汽車提供加注服務，尚未實現商業化運營。2016年以后加氫站建設開始提速，2016-2018年翻倍增長，2019年建成的加氫站數量是2018年的兩倍，高速增長的態勢有望延續。
中國氫能產業產能預測分析
《中國氫能產業基礎設施發展藍皮書》預測到2020年我國以能源形式利用的氫氣產能規模將達到720億立方米，加氫站100座;燃料電池車10000輛;氫能軌道交通車輛50列;行業總產值達到3000億元。
到2030年，氫能產業將成為我國新的經濟增長點和新能源戰略的重要組成部分，產業產值將突破10000億元;加氫站數量達到1000座，燃料電池車輛保有量達到200萬輛，高壓氫氣長輸管道建設里程達到3000km，氫能產業基礎設施技術標準體系完善程度迫近發達國家水平，氫能與燃料電池檢驗檢測技術發展及服務平臺建設形成對氫能產業發展的有效支撐。
