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氫啟未來網獲悉，9月13日，韓國國民議會的一名立法者警告稱，韓國在綠氫生產和技術方面已經“落后”，一旦歐盟在2026年正式引入碳邊界調整機制(CBAM)，韓國的一些主要行業可能會陷入困境。這一言論得到了韓國執政黨民主黨議員Won Wook Lee的支持。他在首爾的H2 Meet會議上表示，韓國一直是氫能源領域的領導者，但目前在生產綠氫的技術方面已經落后。
韓國政府去年宣布了兩個綠氫項目，目前正在招標補貼兩個項目。其中一個項目是由現代集團(Hyundai)提出的2.5兆瓦裝機項目——據稱是韓國首個此類項目——而另一個項目則由同屬企業集團的韓華集團(Hanwha)開發。然而，這些項目與未來所需的千兆瓦級項目相比，仍然微不足道。
此外，盡管美國電解槽制造商Plug Power已與韓國財閥SK集團(SK Group)敲定了一項協議，將在韓國建設一座價值7.45億美元的電解槽和燃料電池超級工廠，但有關該工廠將在何時何地建造的細節卻很少。
韓國公司正在參與開發大型綠氫項目，但這些項目似乎都是與其他國家的非韓國公司合作的。Elchemtech聲稱正在制造韓國第一個質子交換膜(PEM)電解槽，但其工廠每年只能生產約30MW，遠低于世界各地競爭對手為實現規模經濟而建造的1GW以上的工廠。
去年11月，韓國政府宣布了一項旨在成為全球氫能領導者的新氫能戰略，其政策主要局限于“氫燃料汽車和發電燃料電池等選定領域，阻礙了韓國的氫生產、儲存和運輸競爭力趕上其他發達國家”。并稱：“韓國的氫生態系統主要以化石燃料生產的灰色氫為中心，因此對溫室氣體的減少效果微不足道。”
然而，韓國幾乎所有可用的氫，包括汽車用氫，仍然是由灰氫或化學過程(如氯和燒堿生產)遺留的副產品氫產生的。韓國執政黨民主黨議員Won Wook Lee呼吁進一步的國家干預，以支持該國的氫發展。他表示：“我們需要聚集智慧來應對這些變化。”
值得注意的是，CBAM將于10月進入過渡階段——只需要報告，不需要對嵌入的排放納稅——但完整版本將于2026年生效，并將隨著逐步取消對歐洲工業污染者的免費碳交易配額而逐步擴大。這一開創性機制的引入引發了人們的猜測，即其他國家可能會效仿，以保護本國產業。
