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歐盟規定到2030年再生氫將在工業氫需求中占42%的比例。為了滿足這個配額，預計將需要210萬至420萬噸的可再生氫總產量。為了滿足這些需求，到2030年需要安裝22GW至43GW的電解槽裝機容量。
歐盟議員已經就全球首個具有約束力的可再生氫和衍生燃料配額達成一致。這些規則于2023年3月30日發布，將強制要求現有工業氫用戶用可再生氫替代至少42%的需求。此外，他們還要求交通運輸領域得至少使用0.5%的氫基能源。
歐盟成員國應確保到2030年，42%的現有工業氫需求使用可再生氫，這個比例到2035年將上升至60%。行業配額將針對化肥和甲醇生產商等公司，但不包括煉油廠，因為后者屬于交通運輸行業的范疇。成員國將需要在法律上采納該協議作為本國法律，而歐洲法院將決定對未遵守該協議的國家進行處罰。
在交通運輸領域，燃料供應商需要使用氫或先進生物燃料替代5.5%的終端能源需求，到2030年氫基燃料的最低占比目標為1%。但這些目標實際上至少要低50%，因為道路交通燃料按其能量含量的兩倍計算，而航空或航運中使用的燃料額外按其能量含量的1.5倍計算。彭博新能源財經預計，氫的份額將更接近最低目標，因為單純用氫來達到該組合目標需要在道路交通領域中廣泛使用氫。而到2021年，先進生物燃料在交通運輸領域的份額已達2.1%。
這種氫需要遵守歐盟生產可再生氫和衍生燃料的規定?？稍偕鷼涞淖罱K指引已于2月發布。
到2030年，這些配額可能導致歐盟每年的氫需求達到210萬噸至420萬噸，具體取決于氫基燃料在交通運輸應用中的份額?，F有工業用戶將需要每年采購約160萬噸氫才能滿足其配額，到2035年進一步增加至230萬噸。根據2021年3200TWh的需求，交通運輸行業每年需要46萬噸至255萬噸氫來滿足其0.5%-2.75%的終端能源需求。
氨生產商將受到行業要求的影響最大，因為他們是現有的最大氫用戶。2020年，歐盟化肥生產消耗了約230萬噸至300萬噸氫。雖然煉油廠整體上消耗的氫更多，但它們被納入交通運輸行業較低的要求范疇，而且它們的很大一部分需求是由其他流程的副產物氫來滿足的。
