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自1766年，英國化學家卡文迪許發現氫以來，這個元素周期表中位于第一位的化學元素，也是宇宙中含量最多的元素，正在越來越深刻地影響人類生存和發展。氫能具有低碳清潔、來源多樣、資源豐富，以及可儲存性、可再生性等特點，不僅是一種理想的含能體能源，還是唯一可以同時滿足資源、環境和可持續發展要求的新能源，在發電、工業、建筑、交通等領域的化石能源替代方面，能夠發揮重要作用。隨著全球應對氣候變化和能源緊缺壓力的不斷增加，氫能已成為世界能源轉型的重大戰略方向，也是我國實現“碳達峰、碳中和”的重要手段之一。
氫燃料電池商用車已迎來發展的戰略窗口期
在氫能領域，氫燃料電池產業應用場景最成熟、推廣速度最快，各國已經開始積極布局，初步建立起了產業基礎、市場基礎。這其中，氫燃料電池汽車被認為是最先實現規模化、產業化、市場化的重要方向。作為汽車行業新能源化、低碳化的重要技術路線，也是交通領域實現“碳達峰、碳中和”的主要解決方案，氫燃料電池商用車已經迎來發展的戰略窗口期。
從技術產品角度看，氫燃料電池汽車擁有更高的功率和能量密度，載重能力強、續駛里程長，且加注補能時間短、環境適應性強，可真正實現使用過程的無污染、零排放。從應用場景看，相較更適用于城市、短途、乘用車的純電技術路線，氫燃料電池汽車更適用于中重型、中遠途的商用車，特別是替代大馬力柴油機的中重卡、大客車、物流車及專用車，能夠在充分發揮技術性能特點的同時，取得良好的經濟效益和環境效益。
依托京津冀示范城市群，福田氫燃料商用車大有可為
2020年9月21日，財政部、工業和信息化部、科技部、國家發展和改革委員會、國家能源局發出《關于開展燃料電池汽車示范申請(以下簡稱“以獎代補”政策)的通知》，對符合城市群條件的核心關鍵技術產業化研究和示范應用給予獎勵。推動形成布局合理、重點突出、協調發展的新型產業發展模式。全國18個城市群積極組織申報，經過激烈競爭，北京、天津、河北、上海、廣東3個城市群入選首批示范城市群。
目前，三個示范城市群各具特色。其中，京津冀具有技術創新資源和人力資源、豐富的氫副產資源和綠色制氫能力等優勢，初步完成了氫燃料電池汽車全產業鏈布局;同時，以北京奧運會、冬奧會等重大項目示范應用為引領，京津冀示范城市群已形成成熟的推廣應用體系。特別是在即將到來的冬奧會的幫助下，氫燃料電池汽車產業有望進一步加快京津冀地區的發展。福田商用車作為京津冀城市群氫燃料電池汽車推廣的主要參與者，具有得天獨厚的時機、地理位置和人員優勢，正面臨重大發展機遇，前景廣闊，成就巨大。
在政策支持方面，京津冀示范城市群“以獎代補”政策側重于推動中長途、中重型商用車示范應用，京津冀地區政府也積極圍繞產業鏈發展和情景應用提供全方位的配套政策支持。在產業鏈支持方面，北汽福田是北京唯一一家氫燃料電池商用車公司，起步較早，技術成熟，產品多元化。更重要的是，福田汽車專注于氫燃料電池汽車的不斷積累，有力推動了電堆、制造、儲存、運輸、氫化等全產業鏈的發展，推動京津冀地區形成相對完整的產業鏈布局。在場景應用、示范推廣方面，京津冀地區氫燃料電池汽車的應用場景豐富，如城郊客運、城郊聯絡線、城際班車、市政環衛、物流運輸等。福田針對不同的應用場景提出了相應的產品和服務解決方案。特別是在冬奧會期間，預計將有600多輛福田氫商用車服務于北京冬奧會各賽區，將產生廣泛的示范效應。
氫燃料電池商用車發展的三大關系和一個關鍵點
面對下一階段氫燃料電池商用車的加速發展，應牢牢把握“產品與場景”、“產業鏈與模式”、“市場與政策”三大關系和“規模”的關鍵點。
關系1:產品與場景。氫燃料電池技術的特點決定了商用車優先發展的路徑。因此，面向商用車場景的產品將是決定氫燃料電池汽車產業能否實現規模化發展的關鍵。目前，氫燃料電池商用車的應用場景包括城市物流應用場景、公交車和旅游大巴應用場景、市政環衛應用場景、工程和港口車輛應用場景。根據上述場景對運輸負荷、行駛里程和運行時間的不同要求，需要開發與場景相匹配的商用車產品。
關系2:產業鏈與模式。即如何通過模式創新和產業鏈的合理劃分，為氫燃料電池汽車產業找到一條除技術突破外的第二條道路。在京津冀地區的產業鏈布局中，福田汽車以整車制造商為主，鄂華通提供氫燃料電池發動機系統，科泰克、天海專注于氫瓶儲運制造，燕山石化和張家口地區分別提供了豐富的工業副產氫和綠色氫資源。京津冀地區分工合理、協調緊密，將在產業鏈布局和模式創新上走在前列。
關系3:市場與政策。現階段，配套政策應能有效彌補氫燃料電池商用車的TCO (total cost of ownership)成本劣勢，促進市場購買意愿，擴大下游應用需求，增加上游生產規模。例如針對加氫站基礎設施建設成本高、布局不完善的問題，在優化和完善管理體制和機制的同時，對基礎設施建設給予專項補貼，特別是對使用綠色氫的加氫站設施，探索加大綠色低碳補貼支持力度。
關鍵:規模是氫燃料技術路線提高質量、降低成本的決定性因素，也是氫燃料電池商用車產業發展的立足點和關鍵點。今年前三季度，氫燃料電池汽車產銷量分別為879輛和906輛，同比分別增長54.2%和56.5%。雖然絕對值還很小，但已經形成了快速起步、高增長的大趨勢。隨著產銷量的逐步增加，氫燃料電池商用車的成本降低效果將進一步顯現。根據國內有關機構的研究和預測:根據每輛車的計算使用60千瓦(額定功率)氫燃料電池發動機,當輸出上升從1000臺到10000臺,氫燃料電池發動機的成本將會下降9000元/千瓦至2200元/千瓦,減少75.6%;當增加到10萬輛時，氫燃料電池發動機的成本將進一步降低到600元/kW，整車TCO將具有與柴油車型的競爭力。
總之，氫燃料電池憑借其高能效、零排放的能源優勢，將成為交通運輸行業深度脫碳、實現我國“雙碳”目標的重要選擇。隨著示范城市群政策的實施和全產業鏈的成熟，氫燃料電池商用車正面臨快速發展的戰略窗口期。北汽福田應利用北京冬奧會的“東風”，充分發揮以京津冀地區為依托的時機、地理位置和人才優勢，加快自身在氫燃料電池商用車領域的規模化、高質量發展，為京津冀地區社會經濟發展和“雙碳”目標的實現做出更大貢獻。
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