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氫能產業想要獲得長遠發展，要追根溯源，就像建造一座房屋，需要強根基才能從原材料進行突破才能真正擺脫被人卡脖子從而獲得自主研發創造的能力。氫能儲存問題對于我國來說還是一個丞待突破的瓶頸。
目前，國內外車用儲氫瓶的類型主要以鋁內膽纖維纏繞（三型）和塑料內膽纖維纏繞（四型）為主，以無內膽纖維纏繞類型（五型）作為下一代儲氫瓶的研發重點。碳纖維對于儲氫有什么重要意義呢？豐田層高公布一個能儲存70MPa左右的高壓氫氣的罐體結構，其外部具有纖維層，能夠通過利用纖維纏繞法而在片層的周圍對浸漬有樹脂的玻璃纖維、碳纖維等纖維束進行螺旋卷繞來形成。碳纖維的主要用途是作為增強材料與金屬、炭等復合，制造先進復合材料，增強環氧樹脂復合材料，其比強度及比模量在現有工程材料中是最高的。
由于氫能產業的不斷發展，已被逐漸應用于交通領域，比如氫能汽車、氫能重卡、物流車甚至列車等，根據彭博社和惠譽公司的報道我國有望成為制綠氫強國。由于氫燃料電池等的推動，未來我國還很有可能成為全球最大的車載儲氫瓶市場。據相關預測，在2021年至2050年期間，我國儲氫瓶市場規模有望達到3234億元。
據了解，日本東麗對國內碳纖維的供應可能會逐步釋放，由此國內主要的儲氫瓶企業開始試圖通過國產碳纖維公司實現突破。
“現階段國內只有中復神鷹、光威復材等少數幾家公司能批量供應T700以上高品質的碳纖維材料，今年上半年以來，公司已經在導入國產碳纖維材料。”奧揚科技大區經理王凱表示。
據了解，我國最早布局的碳纖維企業是中復神鷹碳纖維股份有限公司（下稱“中復神鷹”），中復神鷹成立于2006年，注冊資本8億元，隸屬于世界五百強企業中國建材集團有限公司，經過十余年的發展，中復神鷹已成長為國內碳纖維行業的領導企業，系統掌握了T700級、T800級碳纖維千噸規模生產技術以及T1000級的中試技術，在國內率先實現了干噴濕紡的關鍵技術突破和核心裝備自主化，率先建成了千噸級干噴濕紡碳纖維產業化生產線，其產品廣泛應用于航空、體育休閑、風電葉片等領域。
日本東麗對國內碳纖維材料的斷供極大地加快國內車載儲氫瓶的布局，同時也讓中復神鷹加快占領國內車載儲氫瓶碳纖維市場。
“國產碳纖維要在儲氫瓶上使用需要通過特種裝備領域的特殊認證，每款產品都要做一次認證。目前公司T700碳纖維材料新增加的產能達到6000噸/年左右，預計在今年年底會實現11000噸/年的規模。”中復神鷹內部的大區經理說，上半年以來，該公司的T700碳纖維已經開始批量供應國內的儲氫瓶企業，但目前仍然是供不應求的狀態，仍在加大產能。
對于正在崛起擴大的氫能產業來說，擺脫關鍵材料卡脖子的瓶頸才是關鍵。而隨著中復神鷹等國產碳纖維企業產能的釋放，國內儲氫瓶用碳纖維供應進展的局面在今年年底會有很大程度的改觀，東麗的斷供在客觀上加快了氫能領域碳纖維材料的國產化替代。
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