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在全球汽車企業紛紛搶占電動汽車市場的背景下，氫燃料電池車型的推廣和應用也開始加速。氫燃料電池一直被認為是節能環保的終極解決方案，但其高昂的成本和安全防護已成為氫燃料電池應用暫時無法繞過的“坎兒”。
但事實上，氫燃料不僅環保，而且有許多電池無法比擬的優勢。目前相關新聞關注較少，部分原因是氫燃料在國內乘用車上使用較少，主要集中在重型卡車上，但氫燃料的發展也將成為未來汽車行業的發展方向，值得關注和期待。
可以說，重卡與氫燃料電池是絕配
根據生態環境部發布的數據，汽車排放是移動污染源污染的主要原因。在轎車中，載重量大、行駛里程長的重型和中型卡車占汽車尾氣污染排放的“大頭”。特別是在港口、碼頭、工業園區等特殊區域，重型柴油車密集，尾氣排放對霧霾顆粒的貢獻率超過77.8%。
目前電池市場已經非常成熟，但由于純電動重型卡車行駛里程短，充電時間長，導致相關市場推廣不是很理想。即使采用換電模式減少充電時間,但是也只能在換電站輻射內的半徑內進行運輸工作，而提升續航里程將面臨載重量的降低,這就極大地限制了電動重型卡車的應用場景。
而氫燃料恰好符合重型卡車的需求。一方面，與鋰電池相比，燃料電池的能量密度更高，在相同行駛里程下，燃料電池重卡具有重量輕的優勢，增加了載重載荷;另一方面，燃料電池汽車可以在10-15分鐘內加氣。更重要的是，氫沒有工作溫度的限制，低溫長期以來一直是鋰電池的天敵，使其在北方冬季更具優勢。
此外，重型卡車的高運量和經濟效益也可以直接降低氫燃料電池車型的使用成本。實踐證明，商用車更適合氫燃料電池技術。因此，我國也把燃料電池的應用重點放在商用車上，氫能重卡已經被列為重點發展對象。
氫燃料產業布局日益成為熱點
截至2020年底，我國氫燃料電池汽車的數量已達到7352輛，但與日本、韓國相比仍有較大差距。氫燃料電池已經成為中外汽車廠商競爭的新起點。
2018年，中國領先的柴油發動機企業濰柴動力就啟動了燃料電池產業園建設項目，建成2萬套燃料電池發動機及堆疊生產線。去年3月，濰柴動力的氫燃料電池發動機廠正式投產，并于去年底新增資金130億元，主要用于氫燃料電池和高端發動機項目。
在車型方面，氫燃料電池重型卡車技術也取得了迅速的發展。上汽紅巖氫燃料搭載PROME P390燃料電池系統在-30℃，甚至是-35℃的極端環境中，完成了燃料電池系統的標定工作。值得一提的是，上汽紅巖燃料電池系統可以在低溫下30秒內啟動，無需外部加熱。同時，在滿載情況下，氫燃料卡車的最大續航里程可超過1000公里，充氫只需15分鐘。
而氫燃料配套產業鏈也迎來了巨頭的加盟。據了解,中石化發文稱“十四五”期間,將加速以氫能為核心的新能源業務，在氫能交通和氫基煉化兩個領域推進氫能全產業鏈快速發展。規劃建設1000個氫化站或油氫聯合站，成為年產氫350萬噸的中國最大的制氫企業。
雖然氫燃料電池要真正普及還有很長的路要走，但從目前的發展趨勢來看，它已經超出了預期。結合近年來電動汽車市場的快速增長，可以預見，在國家有關部門的政策指導和地方政府的大力支持下，氫燃料電池在重型卡車有很大的潛力！氫燃料乘用車也是未來可期！
