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作為燃料電池乘用車的領導者，豐田與現代兩者風格迥異：豐田重視國際市場，現代則深耕本土市場。據氫云鏈數據庫顯示，截止2021年1月份，豐田Mirai全球保有量為12467輛，現代NEXO全球保有量12953輛。其中，豐田Mirai在日本本土的累計銷量為4411輛，海外累計銷量為8056輛；現代Nexo在韓國累計銷量為10849輛，海外累計銷量為2104輛。
表1 2021年1月現代Nxeo與豐田Mirai銷量
一、第二代Mirai發力，兩倍NEXO銷量
從氫云鏈數據庫來看，2021年一月份豐田Mirai的銷售相比NEXO更為強勁！2021年一月份豐田Mirai全球銷售445輛（2019年銷售量104輛），同比增長542%。其中，日本本土銷售341輛，海外銷售104輛，美國是Mirai的海外主要市場，一月份銷售共計85輛，占海外銷量的81.7%。
表2 2021年1月現代Nexo與豐田Mirai銷量分布詳情
而現代NEXO一月份銷量表現相比2020年下半年銷量則稍有回落，2021年1月份全球銷量為236輛，同比增長151%，其中韓國本土銷售142輛，海外銷售94輛。
顯然在2020年底，豐田推出第二代Mirai得到的市場反饋還是十分明顯的，在2021年1月份，豐田Mirai銷量幾乎是現代NEXO的兩倍！雖然Mirai 2021年一月份的銷售十分強勁，但是截止2021年1月份，現代NEXO仍然占據燃料電池乘用車汽車全球保有量（12953輛）頭把交椅。
二、現代NEXO深耕韓國，海外逐步探索
從氫云鏈數據庫統計的2021年一月份數據詳情上來看，現代的銷量主要來自韓國本土市場占比60.17%。從下圖1中的NEXO韓國本土和海外銷量月度銷量數據可知，在韓國本土的月度銷量波動較大且季節性明顯每年的年尾至次年一月份銷售較為冷清。在海外市場的銷量大部分月度保持穩步增長，除了2020年07-09下降較為明顯。
圖1 現代NEXO韓國本土和海外銷量月度銷量
其中，2021年1月份，現代NEXO在韓國銷量142輛，占比60%；在歐美的零售市場銷售了43輛；其中，美國零售23輛，占比10%；歐洲零售20輛，占比8%；
圖2 現代NEXO各地區銷量占比
可以看到，現代NEXO銷售的重心仍然是韓國本土市場，在韓國之外的市場銷售仍然還在初步探索的階段，尤其是在即將超過美國成為世界第一消費市場的中國，NEXO仍未有銷售。
不過在2020年11月4日，中國進博會上，現代汽車集團（中國）首席商務官李宏鵬在現場致辭中提到，2021年起，現代汽車將以進口方式向中國市場引入NEXO氫燃料電池車，在試點城市進行商業化試運營；相信隨著氫能相關政策逐步推進與落實，加上各大企業例如中石化等在氫能源以及加氫站的制造建設，未來中國市場將會成為NEXO銷量的增長強力驅動力。
而氫云鏈從AFMA和caradvice處獲悉，近日，澳大利亞首都領地（ACT）政府機隊共注冊了20輛零排放的現代NEXO氫燃料電池電動汽車。NEXO車隊定于3月上路，成為首個獲得澳大利亞全面認證的燃料電池電動汽車（FCEV）車型，也是首個被澳洲政府使用的燃料電池車型。
三、燃料電池乘用車何時爆發？
全球范圍內，燃料電池乘用車市場仍處于早期階段。除了韓國之外，燃料電池乘用車在歐、美、日市場的推廣都不甚理想，燃料電池乘用車年銷萬輛希望依舊渺茫。
圖3 現代NEXO
氫云鏈認為，以下4個關鍵障礙是乘用車市場發展緩慢的重要原因：
1、成本問題。燃料電池汽車售價與加氫成本過高，第二代mirai在歐美售價依然超過6萬歐元和6萬美元，氫氣成本更是高達10歐/kg。在汽車售價與加油成本快速下降的今天，很難讓普通消費者接受這樣的車型。
2、基礎設施問題。加氫站的缺失是個全球性問題，除少數市場外，幾乎沒有加氫站等基礎設施，即使在日本、韓國大力發展氫能的國家，加氫站數量也僅僅是剛超過100座，這極大限制了氫能汽車的市場應用范圍。
3、整體能源效率問題。“電-氫-電”的轉化過程大大降低了整體能源效率，從而使氫氣成本高昂，這也受到了純電動汽車擁簇（如馬斯克）的抨擊。
4、排放問題。由于大量使用灰氫，碳排放問題并未得到真正解決，這同樣引起了極大的爭議。
目前，全球范圍內氫能產業的正火熱發展，氫燃料電池汽車的成本、基礎設施等問題將進一步得到改善與解決。盡管年銷售1萬輛這數據在整個汽車市場是個微不足道的數字，但氫云鏈相信：星星之火，可以燎原；同時也期待除了豐田、現代、本田等量產燃料電池乘用車型之外，國產燃料電池乘用車能盡快推出市場。
