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根據(jù)新加坡媒體《聯(lián)合早報(bào)》6月21日發(fā)文稱，日本正在大力研發(fā)和推廣氫能，不僅是為了實(shí)現(xiàn)氣候目標(biāo)，也是為了成為世界上第一個(gè)氫經(jīng)濟(jì)體，并引領(lǐng)全球市場。
氫能被視為脫碳社會(huì)的“王牌”。作為一種基本的交通工具，日本的氫能巴士已經(jīng)上路了。現(xiàn)在，日本專注于遠(yuǎn)程運(yùn)輸，如氫能飛機(jī)和快速鐵路，并有明確的市場目標(biāo)。
根據(jù)國際氫能委員會(huì)的預(yù)測，到2050年，氫能市場規(guī)模將達(dá)到2.5萬億美元。
日本在能源安全方面一直存在危機(jī)感。早在20世紀(jì)70年代，日本就開始關(guān)注氫技術(shù)的研發(fā)。目前，除了應(yīng)對氣候危機(jī)和俄羅斯-烏克蘭戰(zhàn)爭的影響外，日本的能源戰(zhàn)略更傾向于創(chuàng)造一個(gè)“氫能社會(huì)”。基本的氫能戰(zhàn)略是在2030年提高氫能在能源結(jié)構(gòu)中的比例。
為了讓日本的交通網(wǎng)絡(luò)減碳，日本汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)的各種氫能運(yùn)輸工具已經(jīng)上路。除了普通汽車，用于物流的大型氫能卡車是日本主要汽車公司積極研發(fā)的熱點(diǎn)。與電動(dòng)汽車相比，氫能汽車的加注時(shí)間更短，這使得它們在遠(yuǎn)程運(yùn)輸方面具有優(yōu)勢。
東日本旅客鐵道株式會(huì)社將于2030年推出氫能列車。今年3月底，該公司在神奈川縣的一些路線上進(jìn)行了試運(yùn)行。氫氣箱安裝在這些氫能列車的車頂上，與空氣中的氧氣發(fā)生反應(yīng)后發(fā)電。列車行駛時(shí)不排放二氧化碳，最高速度可達(dá)100公里。
川崎重工在儲(chǔ)氫技術(shù)方面具有優(yōu)勢，建造了世界上第一艘運(yùn)輸液化氫的專用船，這有助于降低氫燃料的運(yùn)輸成本。此外，川崎重工還與歐洲主要飛機(jī)制造商合作，研究以飛機(jī)為主體的核心氫技術(shù)。川崎重工最近宣布，其開發(fā)了以氫為燃料的下一代氫動(dòng)力飛機(jī)的主要部件，目標(biāo)是在2040年前后投入實(shí)際使用。
日本氫能飛機(jī)研發(fā)費(fèi)用90%來自日本新能源和產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機(jī)構(gòu)。當(dāng)局也有信心在海外銷售這項(xiàng)技術(shù)。
