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老牌汽車有限公司造電動車發展還有一個超越特斯拉的可能嗎？
在這個節骨眼上，希望渺茫。但通往電動汽車的道路已被封鎖，為傳統汽車公司開辟了一條新的道路——它是一種氫動力。
從論文理論來看，氫能是終極清潔能源。氫氣作為燃料，與空氣中的氧氣發生反應，只產生水蒸氣排放，大大減少了傳統汽油車帶來的污染。
英國老牌汽車有限公司路虎近來就宣布，將在今年晚些時候進行正式開始通過測試其新燃料電池發展動力控制系統信息技術，即使用氫氣驅動的路虎衛士。
氫燃料電池汽車是捷豹路虎（Jaguar Land Rover）宙斯項目的一部分，也是首席執行官蒂埃里·博洛爾（Thierry Bollore）今年早些時候公布的新戰略的核心。
燃料電池汽車（fcev）將補充電動汽車在該公司的新一代產品線。正如捷豹路虎概述的那樣，氫燃料電池汽車相對于電動汽車的主要優勢包括快速加油和低溫耐久性。
“宙斯計劃”將使用修改后的FCEV守護者在真實環境中進行測試。宙斯項目部分由政府資助，與達美賽車、AVL和馬瑞利汽車系統等工程公司合作實施。
根據捷豹路虎的預測，到2030年將有10,000個加氫站投入企業運營，為1,000萬輛汽車燃料動力電池車提供信息服務。
“宙斯項目”將使用修改后的FCEV守護者在真實環境中進行測試。宙斯項目部分由政府資助，與Delta Motorsport、AVL和Marelli Automotive Systems等工程公司合作實施。
根據捷豹路虎的預測，到2030年將有10,000個加氫站投入企業運營，為1,000萬輛汽車燃料動力電池車提供信息服務。
“宙斯項目”被捷豹路虎產品工程主管尼克·羅杰斯描述為“非常、非常重要”。
在充電基礎設施有限的地區和國家，氫燃料電池是一個非常具有誘惑力的選擇，因為加一罐氫氣，可以行駛超過1000公里。
捷豹路虎的計劃與寶馬的計劃相似，寶馬計劃在2022年將基于X5的i Hydrogen Next SUV投入生產，并計劃在X6和X7的基礎上推出更大的氫燃料電池車型。
羅杰斯認為，氫氣是大型汽車的理想能量來源，因為汽車越大，使用電池組的回報就越小。車越大，需要的能量越多，電池組就越重，而僅僅為了搬運這些電池就會消耗大量電能。
捷豹路虎于2019年3月聘請拉爾夫·克拉格為新的氫能和燃料電池主管，克拉格自2016年以來一直是中國汽車制造商長城公司的燃料電池研發總監。
目前，世界上大部分的氫氣是從天然氣中提取的，這一過程被稱為重整。這不能被視為“零碳”，因為天然氣來自于化石燃料。
氫氣也可以通過使用可再生電力，例如潮汐能，通過一個稱為電解的過程將海水 “裂解”成氫氣和氧氣來創造。
IHS Markit最近的研究顯示，自2015年以來，生產綠色氫氣的成本已經下降了50%，到2025年還可以再減少30%。IHS Markit還指出，對氫氣裂解的投資將在未來幾年內大規模擴大
一輛典型的氫燃料電池汽車攜帶約5公斤的氣體，這將意味著豐田Mirai只需要7.5歐元就可以加滿一罐氫氣，對使用者來說，成本驟降。
豐田Mirai的5公斤氫氣可提供502公里續航能力，特斯拉Model S長續航版的95千瓦時電池重量約為540公斤，在最佳條件下可行駛515公里。
這種差距表明，氫燃料電池車的潛能遠比電動汽車大。
氫燃料電池技術一度被視為死胡同，但豐田、寶馬、路虎和中國汽車制造商們的加入，讓這項技術重獲新生。
